Гл.редактор: Ю. Бугров

СОВРЕМЕННЫЙ ПОТЕНЦИАЛ


ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ И ТРАНСПОРТНЫЕ ОБЪЕКТЫ

ОАО «СЧЕТМАШ»

СЧЕТМАШ14 мая 1945 года было подписано правительственное постановление о строительстве в Курске завода счетно-вычислительных машин, 8 марта 1948 года был выпущен первый арифмометр «Феликс».

В начале пятидесятых годов в Кировском районе города за железнодорожным вокзалом началось строительство новых корпусов - той самой производственной базы, которая и сейчас служит коллективу открытою акционерного общества.

В 1966 году на международной выставке «Интероргтехника» в Москве, в которой участвовало более 1000 фирм из разных стран, курская электронная машина «Вега» впервые получила диплом Всесоюзной торговой палаты. В конце 60-х годов предприятие приступило к производству технически более совершенной, быстродействующей ЭВМ «Искра»

В ноябре 2001 «Счетмаш» отметил знаменательное и замечательное событие - он стал миллионером. В том смысле, что выпустил миллионный кассовый аппарат. Если учесть, что во всей нашей стране работает сегодня около 2 миллионов контрольно-кассовых машин, то получается, что половина из них - наша, курская. И прав генеральный директор ОАО «Счетмаш» Александр Рыков утверждавший, что это событие отнюдь не местного масштаба, а достижение всей фискальной службы нашего государства.

14 июня 2002 года состоялось годовое общее собрание акционеров ОАО «Счетмаш». Был сформирован новый состав совета директоров общества в количестве 15 человек. Из них четверо представляют отраслевое министерство, трое - областную администрацию и восемь - группу компании «СОК» (Самарский объединенный концерн), владеющий теперь контрольным пакетом акций «Счетмаша». В соответствии с принятой новой редакцией Устава ОАО совет директоров приостановил полномочия бывшего генерального директора Александра Рыкова и назначил на его место Алексея Фортова, который приступил к исполнению обязанностей 17 июня.

На сегодняшний момент ОАО «Счетмаш» является одним из самых крупных заводов Курской области - на производстве задействовано 5000 человек.

  • Этапы большого пути // Курская правда - 1998 - 28 февраля

  • Носкина Н. Есть миллион // Курск - 2001 - 28 ноября.

  • Носкина Н. День вчерашний день будущий // Курск - 2002 - 20 марта.

  • Блинков А. На «Счетмаше» новые хозяева // Курский вестник - 2002 - 18 июня


  • ГИПСОВЫЙ ЗАВОД

    Строительство завода началось в июле 1944 г. Курский завод по производству гипса и гипсовых строительных деталей был введен в строй 26 августа 1946 года.

    О том, как рождался гипсовый завод, помнят ветераны те, кто в 1945 году устанавливал здесь тяжеленный гипсоварочный котел, формовал в деревянных «ящиках» первые гипсоблоки. Полукустарный характер производства, примитивное оборудование, преобладание ручного труда - вот каким был завод в те далекие годы. Хотя прошло уже много лет, но технология в том же гипсоварочном цехе осталась, в принципе, прежней.

    В строительство завода вписана своя героическая страница. Однажды один из экскаваторов, роя котлован, задел какой-то металлический предмет. Это был огромный, покрывшийся коррозией снаряд. Опасное место оказалось заминированным складом боеприпасов. На разминирование его были посланы лучшие специалисты -опытнейшие саперы которыми руководил Герой Советского Союза полковник М.С. Диасамидзе. В течение десяти часов они разминировали и отправили в безопасное место много бомб, снарядов и мин. Благодаря мужеству и высокому мастерству военных специалистов был обезврежен огромный склад боеприпасов взрыв которого мог уничтожить целый район города вывести из строя южную горловину железнодорожного узла.

    В начале 1982 года на Курском заводе по производству гипса и гипсовых строительных деталей вошел в строй новый цех - керамической плитки, строительство которого было начато в 1977 году. В большом современном корпусе изготавливается глазурованная и простая облицовочная плитка предназначенная для внутренней отделки промышленных объектов и жилых домов, пищеблоков кухонь, ванн и т. д. Освоен выпуск цветной глазурованной плитки. На заводе имеется экспериментальный участок где из керамической плитки создаются красивые панно с художественной росписью. В огромном цехе керамической плитки малолюдно, здесь занято в смену всего 8 человек. Линия рассчитана на непрерывную работу. Ее производительность - 300 тысяч квадратных метров плитки в год. С первого июня 1990 года гипсовый работал на аренде. Это был первый серьезный шаг к хозяйственной самостоятельности, затем завод выступил одним из учредителей республиканского акционерного общества «Росстром», созданного вместо бывшего министерства промышленных стройматериалов.

    Нынешнее название гипсового завода АООТ «Керамик». Коллектив гипсового завода 200 человек.

  • Гипсовый - сегодня и завтра // Курская правда - 1991 -13 декабря.

  • Грива Т. Наряднее станут дома // Курская правда - 1982 - 1 января.

  • Самсонов В.И., Яжгур М.И. Курск. Путеводитель по историческими памятным местам 1962. С 104


  • ПРЕДПРИЯТИЯ КУРСКОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЗЛА

    В сентябре 1868 года, с завершением строительства железнодорожной линии Москва-Курск и открытием по ней регулярного движения поездов, началась история Курского железнодорожного узла.

    За почти 135 лет существования все они не раз претерпевали структурную реорганизацию, меняли ведомственную принадлежность, но продолжали выполнять свою основную функцию - обеспечивать прохождение грузовых и пассажирских составов на вверенном участке.

    В настоящее время на территории Железнодорожного округа работают следующие предприятия Курского узла: Локомотивное депо (с 1868 по 1960 гг. - паровозное депо), дистанция пути - с 1866 г. содержащая в надлежащем состоянии путевое хозяйство, дистанция сигнализации и связи, созданная в 1923 году, дистанция гражданских сооружений основанная в 1934 году для обслуживания жилого и административного фондов, вагонное депо действовавшее до 1955 г., как вагонный участок и вагоноремонтный пункт, дистанция электроснабжения созданная в 1959 году.

    Самостоятельными хозяйственными единицами являются вокзал станции Курск (новое здание открыто 12 августа 1952 г.). В разные годы работу Курского железнодорожного узла обеспечивали путевая машинная станция № 44, отдел рабочего снабжения, резерв проводников и кондукторский резерв ныне прекратившие свое существование.

    С 19 апреля 2001 года все предприятия железнодорожного транспорта находятся в подчинении Орловско-Курского отделения Московской железной дороги.

    На Курском железнодорожном узле действовало три музея: музей станции Курск Московской железной дороги, руководителем которого был Александр Матвеевич Ларин, музей вагонного депо открытый в 1969 году под руководством Петра Васильевича Бобовникова и музей локомотивного депо. На сегодняшний момент сохранился лишь музей локомотивного депо.


    ЗАО «КУРСКАЯ ПОДШИПНИКОВАЯ КОМПАНИЯ»

    Всероссийский Совет народного хозяйства в 1961 году обязал Курский совнархоз начать производство подшипников. В 1966 году на строительной площадке, находящейся на окраине города, появились первые строители, были вынуты первые кубометры грунта. Директором строящегося завода был назначен С. А. Переяслов. В соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 48 от 18 декабря 1968 года 20-й ГПЗ был включен в перечень особо важных строек страны. В связи с окончанием строительства 6 января 1972 года был утвержден акт Государственной комиссии по приемке в эксплуатацию первой очереди Двадцатого государственного подшипникового завода (ГПЗ-20).

    В январе 1989 года трудовой коллектив взял предприятие в долгосрочную аренду, в марте 1993 года завод преобразован в акционерное обществе открытого типа, в 1999 году - в акционерное общество закрытого типа.

    За высокое качество выпускаемой продукции завод неоднократно удостаивался наград и сертификатов за высокое качество выпускаемых подшипников и эффективную внешнеторговую деятельность, в 1994 году заводу был вручен международный приз «Золотая звезда арки Европы», в 1995 году - международная серебряная медаль и диплом европейской выставки «Эксло-95» (г. Брюссель) в 1998 году завод удостоен приза «Золотой Орел», за участие в программе «Партнерство ради прогресса» и др. В 1999 году АПЗ-20 был выдвинут на соискание Государственной премии за достижения в области техники и технологии, впервые не только в отрасли, но и в России на заводе была освоена новая технология производства и изготовления деталей подшипников из дисковых отходов, которые раньше шли в металлолом

    До недавнего времени в производственный комплекс АПЗ-20 входили кузнечное, литейное, штамповочное производства, заводом выпускалось более 550 типоразмеров подшипников высокого качества. Коллектив предприятия насчитывал более 5000 человек. Около 50% выпускаемых подшипников поставлялось на экспорт в более чем 35 зарубежных стран в том числе во все государства СНГ.

    25 мая 2002 года 82% акционеров пришли к решению о ликвидации ОАО «20-й подшипниковый завод» (АПЗ-20). Но это не означает, что Курск лишился одного из крупнейших предприятий - его место займет созданная не так давно на базе АПЗ-20 «Курская подшипниковая компания» (ЗАО «КПК») с двумя дочерними. Процесс ликвидации и реструктуризации является плановой процедурой, связанной с оздоровлением предприятия и продлится около полутора лет. В составе ликвидационной комиссии нет ни одного представителя областной власти - доли государства в уставном капитале ЗАО «КПК» нет. Что касается заводской собственности - котельной, коммунальных и производственных объектов, то она передана ЗАО «КПК» в аренду.

  • Барсук В. «Это наша с тобою судьба, это наша с тобой биография » // Заводские вести - 2001. 26 декабря

  • Борисова Л. Был АПЗ-20, стало ЗАО «КПК» // Курск - 2002.

  • Шабанова Т. Подшипники еще крутятся // Молодая гвардия -2002 -13 июня.


  • ОАО «АЙ СИ ЭН - ЛЕКСРЕДСТВА»

    Курский государственный химфармзавод (ныне акционерное общество «АЙ СИ ЭН - ЛЕКСРЕДСТВА») был основан в 1920 году на базе галенового производства свечного завода.

    В 1934 году по решению Курского облисполкома, для улучшения снабжения лекарствами Центрально-черноземных областей, в помещении бывшего саечного завода был создан фармацевтический завод. У его истоков стояли первый директор Г.А. Апатов и главный инженер В.А. Богаревич.

    Во время войны основное оборудование фармзавода было эвакуировано в Челябинск. После освобождения Курска от немецко-фашистских захватчиков в феврале 1943 года началось восстановление предприятия.

    В 1969 году предприятие освоилось на новой площадке, появились возможности для расширения производственных площадей.

    В 1979 году Е.Ф. Прохода возглавил Курский комбинат лекарственных средств, вошедший в 1996 году в состав Американской мультинациональной Корпорации «АЙ СИ ЭН Фармасьютихалс Инк».

    Евгений Федорович Прохода награжден медалью «За трудовую доблесть», Почетной грамотой Курской области. Он является членом-корреспондентом Российской Академии естественных наук, в 1998 ему присвоено звание «Менеджер года».

    На сегодняшний день мощное Курское предприятие «АЙ СИ ЭН Лексредства» производит 89 наименований продукции, из них 71 готовая лекарственная форма и 18 субстанций. Предприятие успешно реализует программу обновления портфеля продуктов. Ежегодно внедряется до десяти новых продуктов. На предприятии разработана и внедряется программа импортозамещения.

    В 1995 году предприятие удостоено международной награды «Факел Бирмингема», в 1997 году в Париже его продукция отмечена XXV Международным призом за качество.

  • Рыжкова Л. Фармацевтический вестник. 2001 - 3 апреля


  • ОАО «КУРСКИЙ ЗАВОД ПРОМЫШЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ»

    Рождение и становление завода Кузнечно-прессового оборудования происходило в грозные и тяжелые годы Великой Отечественной войны. Практически через два дня после освобождения Курска от немецко-фашистских захватчиков помещения расположенные на территории завода, использовались для ремонта армейского автотранспорта.

    25 марта 1943 года механические мастерские передаются Курскому пенькозаводу, для организации работ по восстановлению завода, назначается первый директор Владимир Васильевич Синицын и технорук Михаил Дмитриевич Стрекалов. До 4 квартала 1944 года плановых заданий заводу не доводилось. В основном проводился ремонт здании, сооружений и монтаж поступающего оборудования. С декабря 1943 года предприятие начинает выпуск продукции для нужд народного хозяйства. С августа 1946 года завод включают в состав Курской шпагатно-веревочной фабрики, куда он входит до 30 июня 1948 года.

    С 1946 по 1950 год выпуск продукции завода вырос в 4 раза. В этот период он подчинялся Министерству легкой промышленности СССР. В 1951 году Минлегпромом была закончена разработка проектного здания на реконструкцию завода и выделены для этой цели определенные средства. Постепенно усложняется и производимая продукция, в 1954 году предприятие выпускает глиномялки, в 1955 году - ворошилки и валкователи для торфоразрабатывающих производств, в 1956 году приступает к ремонту электродвигателей. В 1956 году впервые создается конструкторско-технологическое бюро в составе 3-х человек. Это старший конструктор Федосеев и технологи Антимонов и Ищенко.

    С 1957 году завод передается в ведение Управления машиностроительной промышленности Курского совнархоза.

    Долгие годы завод Кузнечно-прессового оборудования был известен тем, что единственным в стране производил механические штамповочные прессы, развивающие усилия до 8 тонн.

    В начале 1990-х годов завод освоил выпуск двух видов универсальных деревообрабатывающих станков, наладил серийный выпуск электрических гладильных машин. Изготавливают на заводе и ряд других наименований продукции, ежемесячно отпускается до 50 тонн товара ЖКХ города и многих районных центров. В 1992 году произошла приватизация завода и он стал открытым акционерным обществом. В 1996 году, при реорганизации завод изменил название на «Курский завод промышленного оборудования».

    Последние десять лет продолжался поиск новой продукции, поправляющей финансовое состояние. Были освоены прессы для штамповки зубных коронок, медицинские колпачки для укупорки лекарственных средств трубогибы и труборезы, металлические контейнеры и урны, и много других мелких изделий. КЗПО - единственный в России производитель кузнечно-прессовых машин мощностью до 8 тонн и гладильного оборудования для прачечных и химчисток. Взяться за освоение непрофильной продукции предприятие вынудил рынок. Достаточно эффективной отдачи получить не удалось. Финансово-экономическое положение продолжает оставаться сложным.

    На заводе трудятся всего 150 человек, но производство универсально. На нем есть литейный, заготовительный, жестяно-сварочный, термический, гальванический, окрасочный участки и цех разнопрофильной механической обработки. Продолжается поиск и освоение новой продукции. В настоящее время реализуется проект по изготовлению на заводе металлической мебели медицинского назначения. ОАО «Курский завод промышленного оборудованиям ежемесячно выпускает до пяти наименований основной продукции и 20-30 наименований дополнительной.

    10 февраля 2002 года заводу исполнилось 60 лет.

  • Борисова Л. Ориентир - спрос потребителя // Курск - 2002 - 20 февраля


  • ОАО «КУРСКИЙ ХОЛОДИЛЬНИК»

    ОАО «Курский холодильник» существует более 50 лет. На базе предприятия Курского треста «Масломолпром» в 1943 году была создана «Курская маслобаза».

    В объяснительной записке к годовому отчету за 1951 год Курского треста «Маслопром», в разделе «Капитального строительства и механизации маслозаводов и холодильников» имеются сведения о том, что «в 1951 году трест должен был закончить и сдать в эксплуатацию ряд объектов в числе которые значится Курский холодильник для единовременного хранения 250 тонн масла и 150 тонн сыра». Фактически сдан в эксплуатацию один холодильник — Курский. В «Отчете о выполнении плана капитальных вложении и плана ввода в действие основных фондов» за 1951 год Курский холодильник масла и сыра значится, как вновь введенное в действие здание, длительность строительства которого - 1 год 6 месяцев. Таким образом, в 1951 году «Курская маслобаза» ввела новые мощности по единовременному производству масла, сыров, а также плавленых сырков. В связи с этим была переименована в Курский холодильник.

    Начиная с 1988 года происходит рост производства. Предприятие приобретает новое фасовочное оборудование, которое «одевает» продукцию в упаковку приближенную к европейскому уровню. В 1993 году предприятие акционировалось и в настоящее время является ОАО «Курский холодильник». Предприятие возглавляет Юрий Викторович Данилин.

    Майонез, сметана, горчица, конфеты «Птичье молоко», суфле, зефир, ирис, плавленые сыры - вот неполный список продукции завода. Ряд видов продукции Курского холодильника удостоен различных наград, майонез «Провансаль» - дипломант конкурса «Сто лучших товаров России» (2000 г.), сыр плавленый колбасный «Стрелецкий» - дипломант и обладатель золотой медали на Российской агропромышленной выставке (2000-2001 гг.), конфеты «Птичье молоко» - обладатель приза «Золотая пальма» на международной выставке в Москве (2001 г.).

  • ГАКО. Ф Р 5100 Оп. 1.3


  • ОАО «ЭЛЕКТРОАГРЕГАТ»

    11 января 1950 года было принято постановление Совмина СССР о его строительстве, в 1951 году - началось строительство помещений. Проектирование завода осуществлял Харьковский завод, а строительство выполнял Московский гидроэнергетически-технологический завод.

    В 1950-1951 годах строились временные здания складских помещений, кузница, растворобетонный узел, мастерская. Все временные помещения до 1952 года эксплуатировались строителями и только в мае 1952 года были сданы в эксплуатацию завода. В это время численность работающих на заводе составила 78 человек рабочих и два инженерно-технических работника. Первым директором завода был Владимир Корнеевич Шульга.

    Уже в феврале 1953 года был выпущен первый агрегат АПГ-15, а с 1954 года начался серийный выпуск электрических станций. С самого начала завод находился в тяжелом положении в отношении энергоснабжения. Для строительства у предприятия имелась станция мощностью 60 Квт. Поэтому завод работал в три смены. Министерство электротехнической промышленности дало указание построить локомобильную станцию, после чего завод стал получать 250 КВт электроэнергии.

    В 1959 году начала выходить заводская многотиражная газета «Энергия». Она отмечала успехи достигнутые в социалистическом соревновании, бичевала плохих бесхозяйственных руководителей, информировала о работе партийной, профсоюзной и комсомольской организаций.

    В 1962 году строителями был сдан в эксплуатацию третий корпус, с его вводом, по существу завершилось строительство первой очереди завода. К 1965 году коллективом завода было освоено уже 26 изделий. В ноябре 1967 года на базе строительно-конструкторского бюро (СКБ) завода был образован Всероссийский научно-исследовательский институт электрических агрегатов (ВНИИЭА). В июле 1975 года было организовано производственное объединение «Электроагрегат» (ПОЭА). В него вошли головное предприятие — КЗПА, ВНИИЭА, СЭМЗ (Свободинский электромеханический завод).

    Передвижные станции и электроагрегаты, созданные на заводе, работали более чем в 30 странах, среди них Кувейт, Ливия, Сирия, Сомали, США, Канада, Танзания, Чехославакия, страны Восточной Европы.

    В июле 1988 года приказом министра электротехнической промышленности ПОЭВ было преобразовано в научно-производственное объединение «Электроагрегат» (НПОЭА). В августе 1991 года по решению трудового коллектива НПОЭА было учреждено акционерное общество «Электроагрегат». Его учредителями стали члены трудовых коллективов КЗПА, СЭМЗ, РСУ-2 и «Минэлектротехприбор». Высшим органом власти акционерного общества является общее собрание акционеров. В промежутке между собраниями высшим органом управления является Совет директоров.

    В 2001 году на предприятии было разработано и внедрено в производство 38 новых изделий. Был освоен выпуск генераторов больших мощностей - на 315, 500, 630 Квт. Сейчас ведется разработка генератора на 1000 Квт, чего раньше никогда не делали. До 2001 года весь мощностный ряд укладывался в диапазон от 0.5 до 200 Квт. Теперь же предприятие готово выполнять практически любые заявки - мощностный ряд продукции увеличен до 2,5 тысяч Квт. В 2001 году доля продукции ОАО «Электроагрегат» внутри страны достигла 45 процентов.

    Заслуги ОАО «Электроагрегат» были высоко оценены, как в нашей стране, так и за рубежом: «Золотая медаль Инвест-2000» Германия, «Международная бриллиантовая звезда за качество», Мехико. 1996 «Факел Бирмингема» 1996. «Арка Европы». «Лидер Бизнеса 2000» «Инициатива 2000». Сингапур Австралия. «Золотой Меркурий» интернациональной программы «Партнерство во имя прогресса» Париж-Ницца-Женева-Мюнхен-Тель-Авив 1997. «VII Европейская награда за качество». 1993, «VIII Европейская награда за качество» 1994 и многие другие.

    В настоящее время генеральным директором Курского акционерного общества «Электроагрегат» является Николай Сергеевич Шевченко, кандидат экономических наук.

  • Волжина Г.Н. Благотворительная деятельность завода «Электроагрегат» // Курская быль - 2002 - № 3 (356) апрель.

  • Николай Шевченко. «Нужна стратегия на опережение» // Городские известия - 2002 - 22 июня


  • АООТ «ТЕХНОТЕКС»

    В январе 1936 года в газете «Курская правда» сообщалось о том, что трест «Пенькопроект» закончил разработку технического проекта строительства шпагатно-веревочной фабрики в Курске, которая должна была стать одним из самых крупных предприятий не только в Советском Союзе но и в Европе. Мощность фабрики 12 тыс. тонн сноповяза, шпагата и веревок с потреблением 20 тыс. тонн пеньки в год. В дальнейшем предполагалось превращение фабрики в мощный комбинат с рядом подсобных предприятий, вырабатывающих из отходов картон, толь. На строительство фабрики было отпущено 32 млн. рублей. В ее цехах, которые были оборудованы по последнему слову техники того времени, предполагалось занять 1600 человек.

    Для строительства фабрики была выбрана площадка в Кировском районе города рядом с Владимирским поселком. Планировалось, что фабрика будет состоять из главного корпуса объемом 85 тыс. кубометров, а огромный цех главного корпуса займет 15 тыс. квадратных метров. Помимо производственных корпусов было запланировано строительство главной конторы, механических мастерских, нескольких больших складов, двух насосных станций. Сдача Фабрики в эксплуатацию намечалась на начало 1938 года. Однако начало Великой Отечественной войны прервало завершение строительства фабрики и работу ее первой очереди, многие рабочие ушли на фронт, на оборонные работы.

    После освобождения города в 1943 году на территории фабрики размещалась одна из воинских частей Красной Армии. Работы по восстановлению фабрики начались только в 1945 году, в соответствии с Постановлением СНК РСФСР от 23 мая 1943 года. Работы начинались с нуля, не было не материалов, не средств. В газете «Курская правда» от 19 января 1947 года сообщалось, что по существу восстановление фабрики являлось новым строительством. Но несмотря на это, благодаря усилиям всех рабочих, первая очередь во второй половине 1946 года была сдана в эксплуатацию. Из года в год предприятие осваивало новые темпы, набирало мощь. В 1961 году после восстановления и реконструкции фабрика была принята по акту Воронежским Совнархозом.

    В соответствии с программой приватизации государственных и муниципальных предприятии в РФ на 1992 год. шпагатно-веревочная фабрика была переименована в акционерное промышленно-торговое общество открытого типа «Технотекс».

    АООТ «Технотекс» является крупнейшим производителем крученых изделий в России и СНГ, выпускает разнообразную продукцию пользующуюся устойчивым спросом потребителей: шпагаты увязочные, сеновязальные, тепличные, табачные и колбасные, веревки хозяйственные различной величины.

  • Строительство веревочной фабрики // Курская правда - 1936 - 5 января.

  • Шпагатно-веревочная фабрика в Курске // Курская правда - 1936 - 22 февраля


  • СМП - № 688

    Строительно-монтажный поезд № 688 ведет свою историю от СВУ-4 с 1943 года, когда после освобождения Курска от немецко-фашистских захватчиков, требовалось приводить в порядок полуразрушенный город, восстанавливать то, что можно было возродить, возводить новые жилые, промышленные, культурные объекты.

    Уже в 1943 году был сдан первый объект - восьмиквартирный жилой дом по ул. Станционной. Этот дом сохранился до сегодняшних дней. До 1952 года было построено еще несколько зданий, в том числе жилой дом на привокзальной площади.

    В период с 1953 по 1962 гг. строительной организацией были возведены следующие крупные объекты: железнодорожный вокзал (1952 г), здание главпочтамта на Красной площади г. Курска (1961 г), Дом культуры железнодорожников (1950 г), кинотеатр «Мир» (1962 г ), жилые дома по ул. Станционной (1958-1962 гг.).

    Следующее десятилетие отмечено следующими трудовыми вехами: железнодорожная больница станции Курск (1964 г), группа жилых домов по ул. Дубровинского (1961-1968 гг), жилые дома СМП-688 по ул. Союзной (1966-1971 гг.), здание Аэровокзала (1967 г.), была проведена реконструкция локомотивного депо.

    Рабочими СМП-688 были возведены лабораторный комплекс ЦЧ МИС в поселке Камыши (1977 г). детсад-ясли АО «Счетмаш», Строительно-монтажный поезд № 688 в настоящее время практически прекратил свое существование, но вклад его коллектива в развитие Железнодорожного округа и города огромен

  • Фотолетопись предприятия


  • ВОСТОЧНОЕ ТРАМВАЙНОЕ ДЕПО

    В 1985 году завершилось строительство новой трамвайной линии в Кировском районе, через новый путепровод, перекинутый над путями железной дороги. Движение трамваев маршрута № 1 от хлебозавода до КЗПА открылось 29 ноября того же года. В январе 1987 года в районе КЗПА было введено в эксплуатацию новое трамвайное депо на 150 вагономест.

    Место для строительства Восточного трамвайного депо было выбрано идеальное. Большая, почти в восемь гектаров площадь позволила избежать крутых поворотов линии. Цеха построили просторные, светлые, предусмотрев все условия для ремонта, стоянки вагонов, а также для отдыха водителей и ремонтников. Выбор места определялся и потребностями города. В конце 70-х начале 80-х годов в этом районе города были построены и расширены производственные мощности крупнейших предприятий города — АПЗ, КЗПА, «Счетмаша», Комбината лекарственных средств. Только автобусы не могли обеспечить своевременный подвоз и вывоз рабочих. Депо в этой части города было жизненно необходимо. К этому периоду в трамвайно-троллейбусном управлении (ТТУ) сложилось крайне тяжелое положение. «Состарилась» большая часть подвижного состава, слаба стала материальная база подразделений, требовали капитального ремонта путевое хозяйство и контактная сеть. Новым начальником ТТУ, бюро горкома КПСС назначило Александра Владимировича Дегтярева.

    Строительство Восточного трамвайного депо в Кировском районе было начато в 1981 году, и лишь в декабре 1986 года состоялось торжественное открытие депо. Специалисты воинской части вручили руководителям Трамвая символический ключ. Второй ключ, но уже по поводу открытия первого трамвайного маршрута, вручили трамвайщикам представители завода «Счетмаш». Оба эти ключа хранятся теперь в музее курского горэлектротранспорта.

    Не смотря на то, что депо было сдано в эксплуатацию еще в декабре 1986 года, первым днем начала работы на линии стало 24 января 1987 года. Именно в этот день рано утром из ворот депо вышел первый трамвай. Была решена важная для города задача - удалось «завязать» центр с завокзальнои частью. Все проблемы, связанные с доставкой тысяч курян к месту работы, решены. В этот день открылся новый маршрут - «Хлебозавод-КЗПА». А в конце сентября 1988 года завокзальная линия была удлинена от нового Восточного депо до ГПЗ-20 (подшипникового) - сюда пошли вагоны маршрутов №№ 1 и 9.

  • Носкина В. С. Путь длиною в век - Курск. 1998 - 88 с.

  • Тархов С.А. Курскому трамваю - 100 лет


  • ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛ

    ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛВ 1869 году на восточном окраине Ямской слободы был выстроен вокзал станции Курск. В годы Великой Отечественной войны здание вокзала было сильно разрушено, восстановить удалось лишь одно крайнее правое крыло.

    Над новым проектом Курского вокзала работал ленинградский архитектор Игорь Георгиевич Явейн, который задумал воплотить его как монументальный памятник победы советского народа над немецко-фашистскими захватчиками в битве на Курской дуге летом 1943 года. Темно-красный цвет штукатурки здания большие картуши по углам, фигурные горельефы на главных фасадах, изображающие защитников Родины и людей тыла, танкист, летчик, пехотинец, политработник, железнодорожник, санитарка, рабочий, колхозница и другие фигуры количеством 46, громадная рельефная карта-схема Курской битвы - все выразительные художественные средства были использованы архитектором, для придания зданию мемориального характера.

    Совсем недавно скульптуры на главных фасадах, ранее выполненные из гипса заново изваяны теперь уже из долговечного алюминия (скульпторы Н. Криволапов и А. Жиленков).

    Здание вокзала начали строить в марте 1949 году. Оно представляло прямоугольник длиной 107 метров и шириной 35 метров. Внутренняя высота основных помещений по проекту должна была составить от 4 до 8 метров. Всего на сооружение здания вокзала пошло около пяти миллионов кирпичей или 1 000 железнодорожных вагонов.

    Строительство вокзала проводилось коллективом строительно-восстановительного управления № 4 (СВУ-4), силами рабочих и служащих предприятий Курского железнодорожного узла. Большую роль в строительстве вокзала сыграл начальник станции Курск, Герой Социалистического Труда П.А. Шубин. 12 августа 1952 года по случаю открытия вокзала состоялся большой митинг. За отличную архитектуру здания, умелое решение планов и интерьеров, высокое качество строительных работ, Управление по делам архитектуры при Совете Министров РСФСР присудило группе участников проектирования и строительства курского железнодорожного вокзала вторую премию.

  • Грива Т. Памятник мужеству // Курская правда 1984 - 23 августа.

  • Степанов В. Вокзап // Класс - 1998 апрель.

  • Блинков А. Красные ворота во время поворота // Курский вестник -2002 — 19 марта


  • МОСТЫ

    Важнейшую роль в жизни нашего округа играют автомобильные, железнодорожные и пешеходные мосты, ставшие связующим звеном между отдельными улицами, микрорайонами и частями города Курска.

    Среди множества больших и малых мостов, сооруженных в Железнодорожном округе в разные годы и даже эпохи, особое место - и географически и исторически принадлежит мосту-тезке Кировского района, перекинувшемуся через реку Тускарь и соединившему нынешние улицы Перекальского и Интернациональную.

    Еще в XIX веке деревянный, на каменных опорах, мост связывал город Курск с Ямской слободой и железнодорожным вокзалом. Ямской мост требовал от земства постоянного внимания и частых ремонтов. Тем не менее он продолжал оставаться на службе у курян до середины двадцатого столетия пропуская через себя огромное количество пассажиров и грузов.

    2 ноября 1941 года в 12 часов 30 минут Кировский мост был уничтожен. Это был решающий день обороны Курска. Как следует из разведсводки областного управления НКВД направленной в Москву на имя Л.П. Берия «преждевременно был взорван мост, соединяющий восточную часть города с центром и являющийся основной переправой. Такая спешка отрезала командный пункт от борющихся частей Красной Армии», что значительно осложнило отход из Курска отступающих защитников города.

    В период немецко-фашистской оккупации мост был восстановлен, а при отступлении противника из Курска его вновь взорвали. В феврале 1943 года куряне совместно с саперными подразделениями действующей армии в первую очередь приступили к восстановлению одной из главных транспортных артерий города, которой являлся мост через Тускарь.

    4 ноября 1955 года состоялось открытие нового железобетонного Кировского моста. Его строительство велось на протяжении полутора лет. За это время было уложено около 140 тысяч кубометров грунта, установлено 800 тонн металлоконструкций. На опоры моста, фундамент и проезжую часть парапета было израсходовано 5 тысяч кубометров железобетонных конструкций. Курский завод металлоизделий отлил для моста 300 тонн чугунных решеток. Около 10 тысяч квадратных метров подходов к мосту в короткий срок замостили рабочие Курского дорожно-мостового треста. Почти пол века находится в эксплуатации Кировский мост, к сожалению, сегодня он уже не справляется с проходящими по нему транспортными потоками. Курскими архитекторами разработан проект новой автомобильной развязки в районе реки Тускарь, но для его воплощения, как всегда, не хватает финансовых средств.

    Второй по значимости мост через Тускарь назывался Бурнашевским (позже Барнышевским). Он связывал одноименную площадь (ныне Добролюбова) с улицей Раздельной (Малых). Мост был деревянным, его приходилось неоднократно перестраивать и ремонтировать т.к. каждый весенний паводок наносил ему ощутимый ущерб. Так продолжалось до 1966 года, пока не был построен новый железобетонный мост. Его длина 47 метров, ширина — 14. Строительство вели рабочие мостопоезда № 448. Мостостроители уложили дно реки камнем и установили четыре бетонные опоры. По береговым откосам опоры укреплены небольшими бетонными плитками намертво скрепившими землю и не дающими волнам Тускари размыть берега. Вблизи Барнышевского моста, на ул Раздельной, находился Коробковский мост.

    В старину через Тускарь было переброшено еще несколько мостов, в конце улицы Веселой (ул. Кати Зеленко) находился Звонский ров, а по имени рва рядом находился Звонский мост. Церковный мост находился недалеко от парка имени 1 мая, напротив Николаевской в Стрелецкой слободе церкви. В связи со строительством на берегу Тускари большого пиводрожжевого завода был построен еще один мост — Вильмовский, по фамилии владельца завода. Из пешеходных переправ через Тускарь заслуживает внимания построенный около 10 лет назад вместо старого деревянного бетонный мост соединивший парк имени 50 лет ВЛКСМ (Боева дача) с дорогой к стадиону «Локомотив» и улице ВЧК. Этот уголок Курска стал не только излюбленным местом отдыха горожан, но и кратчайшим проходом из центра города к железнодорожному вокзалу.

    Когда в 1878 году была проложена железнодорожная ветка к городской станции Курск-11 (ныне площадь перед цирком), строители возвели сразу три моста - через протоки Кривец и Ровец, а также через Тускарь Эти мосты, носящие речные названия, существуют и поныне. Рядом с Кривецким мостом в 60-е годы был сооружен большой бетонный мост объездной дороги через Стрелецкую слободу.

    Несколько мостов подарила округу железнодорожная станция Курск. Два путепровода тоннельного типа, называемые в народе Ямскими и Стрелецкими мостами, появились, видимо, одновременно с железнодорожным строительством Они ограничивали станцию с севера и юга, выполняя функции основных проездов из Ямской и Стрелецкой слобод в завокзальную часть. Ныне, в условиях оживленного автомобильного движения, эти мосты с трудом справляются с возложенными на них задачами. Их пропускная способность снижена ограничениями по габаритам и сохранением одностороннего движения через Стрелецкий путепровод Частичное решение этой транспортной проблемы связано с вводом в строй в 1985 году надземного путепровода между улицами Фрунзе и 8 марта. Построенный для прокладки нового трамвайного маршрута №1, он значительно упростил проезд автотранспорта в завокзальную часть города и на Воронежско-Щигровское направление.

    Своеобразным символом станции Курск и прилегающих к ней жилых микрорайонов стал переходной мост. В 1947 году от железнодорожного вокзала до улицы Союзной был построен металлический пешеходный мост, который венчала огромная арка, освещаемая в темное время суток электрогирляндой. Мост имел спуски лишь одной пассажирской платформе, а также платформам старого вокзала и вагонного парка. В 1989 году рядом с ним был построен новый железобетонный переходной мост той же протяженности, но с большим количеством спусков к дополнительно оборудованным платформам реконструированной станции Металлоконструкции отслужившего свой срок старого моста были демонтированы. «Дедушкой» современного переходного моста можно считать металлический с деревянным настилом надземный переход, протянувшийся от нынешних ул. Станционной (перекресток с ул. Социалистической) до ул. Западный парк. Этот мост был уничтожен в 1941 году.

    Как видим, почти у каждого моста есть своя история, которая является отражением прошлого нашего округа и города.

  • - Лямин Н. Мост через реку Тускарь построен // Курская правда. - 1955. - 6 ноября, Штукина Л. Развязка дорог у Кировского моста //Курская правда. - 1999. - 24 ноября; Рогачев В.И. Сблизились районы // Курская правда, - 1966. - 15 декабря; Степанов В. Курские мосты // Курская правда. - 1992. - 23 июня; Архив УФСБ по Курской обл., Ф. 4 отд. УНКВД, Д. 131. Л. 42 а.


  • АЭРОПОРТ

    Аэропорт в Курске ведет свою историю с сентября 1937 года, когда впервые в нашем городе появилось звено фанерных ПО-2, перевозящих почту, ценные грузы, выполнявших ряд специальных заданий. Курское авиационное звено подчинялось Воронежскому авиаотряду ГВФ, базировалось на Западном аэродроме (ныне территория Северо-Западного микрорайона).

    В 1967 году Курский авиаотряд перебазируется с аэродрома «Южный» (Рышково) на аэродром «Курск-Восточный», где был построен новый аэровокзальный комплекс. Личный состав успешно освоил новый самолет АН-24.

    В 1980 году началась реконструкция аэродрома и прилегающих объектов. В 1981 году сдана в эксплуатацию магистральная рулежная дорожка, в 1982 году - 34 стоянки для самолетов АН-2. В эти годы реконструирован склад горюче-смазочных материалов. На эксплуатацию поступили новые самолеты АН-26, которые выполняли рейсы до Ленинграда, Минска, Новосибирска через Куйбышев, Челябинск, Омск. Ежегодно увеличивались объемы работ по применению авиации в народном хозяйстве. Обработка площадей сельхозугодий достигла 1 млн. 50 тыс. га посевных площадей. Курские авиаторы выполняли авиационные работы в Чехословакии, ГДР, Польше Ливии, Иране. Неоднократно лучшие специалисты авиапредприятия обеспечивали работу экспедиций в Антарктике, на архипелаге Шпицберген.

    На сегодняшний момент самолет, арендованный частной авиакомпанией, два раза в неделю совершает рейс в столичный аэропорт Домодедово, раз в неделю - в Степанаван (Армения), открыта авиалиния в болгарский курортный город Бургас, рейсы в Стамбул. Принимаются меры к восстановлению всех функций аэропорта: обеспечиваются пассажирские рейсы, работа сельскохозяйственной авиации, прием самолетов, доставляющих детей из северных районов в оздоровительные лагеря, налажено сотрудничество с геодезистами и т.д.

    Директором частной авиакомпании является Андрей Хаустов.

  • - Курск Краеведческий словарь-справочник - Курск, 1997. - С. 6-7; Дои авиаторов Н Курская правда. -1968; Кравец Т. Оживают воздушные трассы // Городские известия. - 2001. -30 июня



  • СОДЕРЖАНИЕ


    Ваш комментарий:

    Компания 'Совтест' предоставившая бесплатный хостинг этому проекту счетчик посещений
    Читайте нас в
    поддержка в твиттере

    Дата опубликования:
    21.07.2009 г.


    Дата обновления:

     

    Дата просмотра:      © 2002- сайт "Курск дореволюционный" http://old-kursk.ru Обратная связь: В.Ветчинову