автор: В.СТЕПАНОВ.

КАМЕННЫЙ МОСТ

На ежедневном моем пути по улице Дзержинского в четвертую мужскую школу лежал порядком прогнивший мост с узкими ступенчатыми тротуарами по сторонам. За его невысокими перилами просматривалось слабое течение реки среди камней и искореженных металлических каркасов, а то и порванных резиновых галош, которые тогда мастерски делали местные китайцы из отслуживших свой срок автомобильных шин.

Потрепанные доски моста слегка гнулись; машина, въезжая на них с булыжной мостовой, резко затихала и, мягко покачиваясь, катилась почти бесшумно, чтобы в следующую минуту вновь громыхать на всю улицу.

Мост был невелик, как и сама река, но соорудили его во всю ширину улицы Дзержинского, и оттого он казался курянам самым большим и главным...

Мостов у нас издавна было много. Недаром императрица Екатерина Вторая, любуясь панорамой древнего города, сравнила его с Венецией. Да и то! Мелкий Кур прорезал почти пополам старинные кварталы. Полноводная Тускарь с востока и юга плавной дугой омывала исторический центр. Протоки Кривец и Ровец причудливо расчертили Стрелецкую, а те же Тускарь и Ровец, впадая в близкий к городу судоходный Сейм, образовали даже небольшую Очаковскую слободу («очак» по-древнерусски - остров. Окрестности города омывали еще речушки Моква, Обметь и Курица, впадающие в Сейм и Тускарь.

Старинная книга, изданная в XIX веке, донесла до нас такие строки: «Курск разделяется рекой Тускарью и речкой Куром на четыре части:

1) называемая Городскою,

2) Закурною,

3) составляет слободу Стрелецкую,

4) слободу Пушкарную и Казачью, которые все части соединяются через реки сделанными на сваях мостами».

Самым старым считался узкий деревянный мост Белогородской дороги, перекинутый через Кур примерно в том месте, где теперь Центральный рынок. Позже его заменили широким сводчатым мостом, сооруженным из больших каменных глыб. Назвали его Каменным.

Этот мост имел особую деревянную заставу, задерживавшую воды Кура и образовывавшую пруд. Для пропуска же вод она поднималась на железных цепях. Во время известного наводнения в 1871 году застава вышла из строя, и в ночь на 13 июня на Херсонской улице между нынешними Добролюбова и Сосновской можно было плавать на лодках. Были человеческие жертвы.

На юго-западной окраине, в одной версте за Херсонскими воротами, через ложбину был переброшен Чертов мост. Теперь только в пору сильного ливня, когда потоки дождевой воды заливают улицу Энгельса у транспортной развязки возле гипермаркета «Гринн», можно обнаружить это место. Вот как о нем написал замечательный курский историк и краевед А.А . Танков: «...Вскоре я перешел крошечный, так называемый «Чертов мост», через пересыхающий летом ручей. Замечательно, что свое имя этот мост получил не от «духа мрака и злобы», а от слова «черта»: здесь когда-то пролегала городская черта, которая и дала мосту своеобразное название».

Кроме Каменного, на Куре было еще несколько мостов. Самый южный из них, расположенный у здания бывшего крупозавода на нынешней улице Сонина, назывался сначала по имени улицы - Мурановским, а перед революцией - по фамилии владельца рядом стоявшей мельницы - Дерюгинским. Между ним и Каменным в начале нынешней улицы Красной Армии, у городского железнодорожного вокзала, был еще один деревянный мост- Богдановский.

Выше Каменного, вблизи несохранившегося храма Покрова Пресвятой Богородицы, пролегал деревянный Покровский мост. Улица Солдатская, переименованная в XX веке в Суворовскую, упиралась в узкий Самаринский мост, переброшенный через Кур.

Город рос, расширялись его границы. Деревянный Бурнашевский мост на нынешней площади Добролюбова за свою историю многократно перестраивался, пока в послевоенные годы на его месте не был построен бетонный. С начала XX века горожане стали называть этот мост Барнышевским. Вблизи него на улице Раздельной (теперь улица Малых) был Коробковский мост.

Вот так от хилого мостика через Кур на Белгородской дороге, вечно облепленного нищими с деревянными чашками для милостыни, и пошло «курское мостостроение».

В XIX веке в связи с прокладкой железной дороги в сторону Киева на Сейме построили крупный металлический мост, прозванный в народе Киевским. Когда же в 1878 году проложили железнодорожную ветку к городской станции Курск -II, строители возвели сразу три моста - через протоки Кривец и Ровец, а также Тускарь. Эти мосты существуют и поныне и носят название своих протоков и реки. Рядом с Кривецким мостом в шестидесятые годы соорудили большой бетонный мост объездной дороги через Стрелецкую слободу.

Если на Куре, начиная с Каменного, «висело» много других мостов и лав, то не меньше их насчитывалось и на Тускари. В северной части города через нее был переброшен большой Ямской (его еще называли «Арочный»). Он находился там, где ныне расположен Кировский, соединяющий улицы Перекальского с Интернациональной. Тогда Ямской мост связывал город со слободой и железнодорожным вокзалом Курск-1. Деревянный, на каменных быках мост требовал от земства постоянного внимания и частых ремонтов. Другое его название у курян было «Тускарный». Деревянный Кировский мост был взорван в ноябре 1941 года отступавшими частями Красной Армии еще До отхода последних отрядов, оборонявших Курск , поэтому многим защитникам города пришлось вплавь перебираться в холодной воде. Оккупанты мост восстановили, а при отступлении в 1943 году подорвали. Саперные части Советской Армии подняли его из руин в феврале того же года. В ноябре 1955-го вместо него и рядом с ним построили новый железобетонный.

В 2011 году рядом с Кировским мостом был сооружен параллельный мост.

В XIX веке в конце улицы Веселой находился Звонский ров, а по его имени через Тускарь был переброшен Звонский мост. Церковный мост располагался недалеко от нынешнего Первомайского парка, напротив Николаевской церкви в Стрелецкой слободе. В связи со строительством в конце Первышевской улицы (теперь Уфимцева) на берегу Тускари большого пиво-медоваренного завода, возник еще один мост - Вильмовский (по фамилии владельца завода Людвига Вильма). Через Тускарь было также переброшено несколько легких пешеходных мостков.

Первый мост через Сейм (в том месте, где ныне начинается проспект Кулакова) был сделан плавучим. Постоянный деревянный мост на этом месте начали возводить в 1901 году и окончили его весной 1902-го. А раньше там была паромная переправа. В 1928 году туда пришли сотни строителей, чтобы соорудить большой металлический мост. Во время Великой Отечественной войны мост был разрушен и восстановлен в феврале 1947-го года. Позже через Сейм перекинули три моста.