автор: И.Шпаков

Шпаков И.В. Завокзальный (Восточный) район Курска: исторический контекст и градостроительное развитие // Исторический журнал: научные исследования. 2026. № 2. С. 317-338. DOI: 10.7256/2454-0609.2026.2.77640 EDN: TEPTBW URL: https://nbpublish.com/library_read_article.php?id=77640

Территория современного завокзального (восточного) района Курска не имеет отдельного административного статуса, входя в состав Железнодорожного округа города. Однако, благодаря проходящим с севера на юг линиям железных дорог — Московско-Курской и Юго-Восточной — восточная часть города исторически развивалась несколько обособленно от остальной территории, став для курян вернакулярным районом с четко определяемыми естественными границами, которые образуют линии железных дорог и городская черта. Сам завокзальный район также делится на неформальные «районы» (с несколько размытыми границами), которые сформировались вокруг исторических ядер градостроительной системы этой территории: «Мурыновка» («Старая Мурыновка», «Ильича»), «Новая Мурыновка», «Союзная», «Полёт», «Спутник» («Агрегатный»), «Чайковского» и другие.

На текущий момент отсутствуют комплексные научные исследования, посвященные освоению восточной части города Курска, а также анализу характера ее планировки и застройки в различные исторические периоды. Среди существующих краеведческих публикаций можно выделить следующие работы, которые в той или иной степени затрагивают вопросы градостроительства данной территории: доклад С. Н. Ефременко, опубликованный в 1928 г., посвященный истории Ямской слободы Курска [1], в котором упоминается расширение слободы за пределы железнодорожной линии в последней трети XIX в.; сборники статей по истории Железнодорожного округа Курска, изданные под редакцией Ю. А. Бугрова в 2002 г. [2; 3] и подготовленные на основе материалов краеведческого конкурса учащихся школ и в основном касающиеся вопросов социальной истории, персоналий и топонимики; и научная статья Р. В. Коровина, опубликованная в 2023 г. и посвященная жилищно-бытовым проблемам железнодорожников Владимирского поселка в 1920–1930-е гг. [4].

В рамках настоящего исследования разработана периодизация архитектурно-планировочного развития завокзального (Восточного) района города, неразрывно связанная с историей градостроительства самого Курска. Анализ развития района прослеживается на изучении ключевых градостроительных процессов, таких как промышленное строительство, планировочные мероприятия, массовая жилая застройка, возведение общественных зданий и благоустройство территории.

До 1860-х гг. территория современного завокзального района выглядела как «необозримое поле» [1, с. 8]. Данное распашное поле находилось в собственности жителей Ямской слободы, которая граничила с ним на западе.

Ямская слобода, расположенная вблизи Курска, была основана в первой четверти XVII в. До 1629 г. она носила название Ерская, а затем была переименована в Емскую или Ямскую. В тот период это было небольшое поселение, сосредоточенное вокруг церкви. Здесь также находились базар и постоялые дворы. В 1830-е гг. было проведено размежевание слободы по регулярной планировке, которая в значительной степени сохранилась до настоящего времени [5, с. 187].

Ямская слобода являлась пригородной административно-территориальной единицей. Одноименные слободы существовали в различных городах Российской империи. В них проживали ямщики — государственные служащие, специализировавшиеся на обеспечении почтовых и транспортных услуг. Основной обязанностью ямщиков являлось содержание почтовых лошадей, что освобождало их от иных государственных повинностей [6, с. 87].

В 1868 г. между Ямской слободой и арендными полями были построены линия Московско-Курской железной дороги и стация «Курск» с паровозным депо. Появление нового кадроемкого вида транспорта способствовало увеличению числа жителей слободы и росту их благосостояния. С 1870-х гг. началось заселение завокзальной территории. Однако процесс переезда на окраину, отрезанную от слободы станцией, шел медленно. Жители боялись строиться в глуши и пустоши, опасаясь грабежей [1, с. 10]. Для уменьшения плотности застройки и ускорения процесса переселения на новую территорию, Ямское общество приняло решение о запрете восстановления жилых строений, пострадавших от пожара в слободе, и разрешило строительство исключительно в восточной части за железнодорожной станцией. Кроме того, разночинцам (не ямщикам) было разрешено застраивать участки только на новой территории [1, с. 12].

Новоселы основали деревню Мурыновка к югу от дороги («шляха»), ведущей в Щигры, на некотором удалении от оживленной железнодорожной станции (рис. 1). По свидетельствам старожилов, даже в 1890-х гг. на Мурыновке насчитывалось лишь 3–4 крупные усадьбы: пасека Карачевцева, хуторская усадьба Масленникова, который арендовал всю прилегающую к Ямской пахотную землю, и бойня с утилизационным заводом Кленича, куда свозили туши павших животных [1, с. 10].

На рубеже XIX–XX вв. западная (привокзальная) территория станции «Курск I» активно развивалась за счет строительства новых коммерческих объектов: лавок, магазинов, трактиров и доходных домов (так недалеко от вокзала открылись сразу 4 гостиницы: купцов Базарова, Беляева и мещан Серкова, Ветрова [7, с. III; 8, с. 2]). В то же время восточная (завокзальная) часть станции представляла собой крупную железнодорожную промышленно-складскую зону. Из известных заведений этой части Ямской слободы можно назвать склад товарищества братьев Нобель, арендовавших значительный участок земли, где были размещены цистерны для хранения керосина (еще один участок со складом товарищества находился на Гунатовской ул. в Стрелецкой слободе); лесной склад купца Черняка, бакалейная лавка, булочное заведение и ссыпка хлеба Субботина [9, с. XII; 8, с. 9]; после революции Губсоюз откроет здесь крупный тряпичный склад [10, с. 38].

Рис. 1. Завокзальная часть Ямской слободы и будущая Мурыновка на военно-топографических картах Российской Империи Ф. Ф. Шуберта 1860-х (слева) и 1890-х гг. (справа). Источник: проект retromap.ru

К 1907 г. постепенно разрастающаяся жилая застройка Ямской слободы от путепровода на восточной границе станции («мостов») вдоль шляха на Щигры достигла Мурыновки. Возводились здесь, в основном, небольшие одноэтажные деревянные дома. Примерно в это время были образованы ул. Родионовская (в настоящее время ул. Ильича, нечетная сторона которой относилась к Мурыновке, а четная — к Ямской) и 2-я Родионовская (ныне ул. Жуковского) [11, с. 146].

В 1910-е гг. по всей протяженности вдоль восточной границы станции «Курск I» Московско-Киево-Воронежская железная дорога (МКВ жд) начинает строительство кирпичных одно- и двухэтажных жилых домов для своих служащих. Также было возведено водоемное здание. Часть этих построек сохранились по настоящее время.

В 1916 г. военное ведомство организовало строительство бараков в районе Мурыновки, предназначенных для временного размещения военнослужащих, направляемых на фронт и возвращавшихся на санитарных поездах. После 1917 г. губернская народная больница начала использовать эти бараки для лечения пациентов, страдающих инфекционными заболеваниями, в связи с массовыми эпидемиями сыпного тифа, холеры и других инфекционных болезней, поскольку имевшиеся медицинские учреждения не могли обеспечить достаточное количество мест для всех больных. В 1920 г. во втором сыпнотифозном бараке трудился делопроизводителем поэт Серебряного века Валериан Валерианович Бородаевский. Мурыновские заразные бараки просуществовали до 1921 г. [12].

Революционные события практически не оказали влияния на жизнь завокзальной части Ямской слободы. Здесь не было крупных помещичьих усадеб и угодий, а имевшиеся небольшие домовладения остались в личной собственности жителей по праву застройки. Дома железнодорожников находились в ведомственной принадлежности.

В 1918–1928 гг. территория завокзального района входила в Ямскую волость Курского уезда [13].

В 1924 г. образуется Владимирский поселок — рабочий жилищно-строительный кооператив товарищества служащих станций Курск-II-Ямская и Курск-город МКВ жд. Проект планировки поселка был разработан архитектором И. В. Ларионовым (рис. 2) [14, л. 61]. На 81,94 га были распланированы 26 кварталов в свободном композиционном решении с периметральной жилой застройкой и с небольшими отступами зданий от красных линий улиц. Основой застройки являлись 423 двухквартирных типовых жилых дома мастерской Центрожилсоюза с собственными приусадебными участками. В середине поселковой территории, по оси главной улицы-бульвара (современная ул. Краснознаменная) был заложен сквер с площадью (на месте современных детского сада № 77 и школы № 15), где были запроектированы все административные и общественные здания. Территориально Владимирский поселок был ограничен с севера землями Ямского райсовета (немного северней современной ул. Союзной), с запада границей отвода станции МКВ жд (современная улица Станционная), с юга и востока землями Стрелецкого общества (до современных призаводской жд линии промпрощадки и ул. 2-я Рабочая), с северо-востока санитарной зоной перед Мурыновским кладбищем (современный сквер между ул. Союзной и Куйбышева).

Строительство поселка велось медленно. Из планировавшихся 423 двухквартирных домов 11 было возведено в 1925 г., 23 — в 1926 г., 20 — в 1927 г. [14, л. 25], 8 — в 1929 г. [14, л. 2]. Численность жилищного кооператива составляла: 4 чел. в 1924 г., 250 чел. в 1927 г. [15].

Стоит отдельно отметить, что Владимирский поселок, вместе с поселками Льговской опытно-селекционной станции и Льговских строительных кооперативов «Ким» и «Михайловский» (рабочих и служащих станции Льгов Донецкой жд и станции Льгов МКВ жд соответственно) являлись единственными примерами нового массового жилищного строительства (с комплексным освоением новых территорий) в Курской губернии в 1920-е гг., в условиях нарастающего жилищного кризиса в регионе из-за тяжелого положения местных бюджетов, невозможности получить кредиты коммунальными отделами и мизерной оплаты труда рабочих и служащих. Создаваемые с 1924 г. жилищные товарищества в подавляющем случае были способны только восстанавливать обветшавшие дореволюционные многоквартирные дома, проводить в них перепланировки и возводить небольшие пристройки для уплотнения жилого фонда. Это в итоге приводило к ухудшению условий проживания: так, в Курске жилая норма для 1 чел. упала с 8,5 кв. м в 1920 г. до 5,5 кв. м в 1929 г. [16, с. 121, 123].

Рис. 2. План РЖСКТ Владимирского станции «Курск» МКВ жд, архитектор И. В. Ларионов, 1924 г. (слева); примеры типовых домов АПМ Центрожилсоюза для строительства во Владимирском поселке. Источник: ГАКО. Ф. Р-2478. Оп. 1. Д. 88.

В 1928 г. слобода Ямская вошла в Курский округ Центрально-Черноземной области. Постановлением Президиума ВЦИК от 25 марта 1929 г. Ямская была переведена в разряд рабочего поселка, а по постановлению Президиума ВЦИК от 20 февраля 1932 г. включена в черту города Курска [17, с. 7]. Поселок сохранил действовавший в нем поселковый Совет рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов (РКиКД) и обладал собственным бюджетом, что позволило ему стать первым самостоятельным административным образованием в составе Курска. В феврале 1935 г. по ходатайству железнодорожников Курский областной совет рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов принял решение о переименовании Ямского поселка в поселок им. Кирова (стоит отметить, что в документе фигурирует старое название территории — слобода) [18, л. 59 об.].

Связь завокзального части Курска с остальным городом осуществлялась через 4 путепровода: 1) на северном конце станции переезд в одном уровне, 2) переезд под жд полотном (Щигровский путепровод), 3) пешеходный мостик через станцию от пассажирской платформы и 4) в южном конце станции переезд под жд полотном (Тимский путепровод). Уже в 1930-е гг. они были определены как мешающие развитию района и требующие коренной реконструкции и переустройства [19, с. 56].

Деревня Мурыновка в 1934 г. была отнесена к Сапоговскому сельсовету Курского района. В 1935 г. она перешла в Стрелецкий район, сохраняя административную принадлежность к Сапоговскому сельсовету [11, с. 572]. Население деревни было организовано в колхоз им. Сталина, где осуществлялось производство овощей, картофеля, молока и мяса. Восточнее современной ул. 1-й Щигровской располагались колхозные садовые насаждения, включающие яблони, груши, вишни и сливы.

В 1935 г. Курским областным управлением местной промышленности было принято решение о строительстве в Кировском поселке трикотажного комбината высокой производственной мощности с годовым объемом выпуска продукции в размере 100 млн ед. [20]. Однако при рассмотрении данного предложения в Москве профиль предприятия был скорректирован в сторону пенькового производства. Это строительство базировалось на громадных ресурсах конопли в Курской области и наличии в регионе пенькотрепальных заводов. Стоимость комбината была определена в 31 млн. руб. [19, с. 51]. Строительство крупного трикотажного предприятия Главного управления трикотажной промышленности Нарколегпрома было учтено в планировке Курска 1936 г. на дальнейшую перспективу (предполагалось как объединение трех будущих фабрик третьей пятилетки: прядильной, чулочной и бельевой, которые так и не будут построены).

Технический проект Курской шпагатно-веревочной фабрики был завершен к 1 ноября 1935 г. В соответствии с ним, предприятие должно было производить 6345 т. сноповязального шпагата и 6600 т. технической веревки. По достижении полной проектной мощности на фабрике предполагалось трудоустроить 1630 чел. В непосредственной близости от предприятия планировалось строительство рабочего поселка, в котором расселялось 50% всего коллектива рабочих [21].

Проектом предусматривалось возведение главного корпуса (объем 85000 куб. м), конторы, механических мастерских, нескольких складов, двух насосных станций. В рабочем поселке — строительство 7 больших жилых домов, школы 10-летки, детского сада и детских яслей [22].

20 мая 1936 г. было осуществлено первое административно-территориальное деление Курска на районы. Владимирский поселок и Кировский поселок (бывшая Ямская слобода) были включены в состав Кировского района г. Курска [23, л. 123].

В конце 1936 г. к юго-востоку от Владимирского поселка началось строительство шпагатно-веревочной фабрики Курского пенькотреста (решение облисполкома № 64/2349 от 16 октября 1935 г.). Введена в действие она была в 1938 г. Фабрика вырабатывала крученые изделия: шпагат, веревку, а из отходов производства — изделия ширпотреба и костроплиты.

В 1935–1936 гг. Воронежским облпроектплангором (инженер А. Д. Томашевский) был разработан генеральный проект планировки Курска, где восточные жилой и промышленный районы были выбраны основными для развития города на следующие 15–20 лет. Данный вариант распределения территории города Курска был принят межведомственной комиссией при облисполкоме и президиумом горсовета (рис. 30) [19, с. 92].

Рис. 3. Схема распределения территории восточного района Курска, инженер А. Д. Томашевский (Воронежский облпроектплангор), 1936 г. (слева); фрагмент планировки Курска (восточный район), архитекторы А. Г. Шуклин, В. И. Пилявский, С. С. Ткаченко (Курская областная проектная контора), 1936 г. (в центре); фрагмент генерального плана Курска (восточный район), архитектор М. О. Хауке (Мособлпроект), 1946 г. (справа). Источники: архив Курскгражданпроекта, ГАКО. Ф. Р-376. Оп. 1. Д. 18. Л. 20.

В 1937 г. система жилищно-кооперативного строительства в СССР была упразднена и Владимирский поселок как кооперативная организация прекратил свое существование. К этому времени было застроено только 8 жилых кварталов, возведены дом администрации, ясли и кооперативная лавка.

В 1938 г. на северо-восточной окраине (по ул. Жуковского, 31) был построен небольшой механический завод Курского пенькотреста (после войны предприятие было преобразовано в завод кузнечно-прессового оборудования). Он специализировался на производстве запасных частей и компонентов для оборудования, используемого в легкой и текстильной отраслях промышленности. В частности, он обеспечивал потребности шпагатно-веревочной фабрики.

К началу Великой Отечественной войны восточная часть Курска, расположенная за железнодорожным вокзалом, представляла собой небольшой район с индивидуальной одноэтажной усадебной застройкой. По архитектурному облику район четко разделялся на территории, принадлежащие различным застройщикам. Мурыновка, простирающаяся от современных ул. Ильича до ул. Цюрупы, характеризовалась деревенскими домами-дворами с большими земельными участками. Завокзальная часть Кировского поселка от ул. Парижской Коммуны до ул. Оржоникидзе имела плотную застройку типовыми домиками железнодорожников и маленькими участками с административно-общественным центром по ул. Кагановича (сейчас ул. Станционная). Владимирский поселок отличался строчной застройкой прямоугольных кварталов типовыми двухквартирными домами и значительными земельными участками (по ул. Кагановича, Краснознаменной, Волкова и Герцена). В жилом квартале шпагатно-веревочной фабрики на углу ул. Краснознаменной и Республиканской находился недостроенный 4/5-этажный 11-подъездный домом на 200 квартир и столовая.

Летом 1941 г. на базе Курской шпагатно-верёвочной фабрики был образован завод № 562 (приказ Народного комиссариата боеприпасов № 173с от 16.06.1941), который вскоре был передан в ведение Народного комиссариата обороны (приказ Народного комиссариата боеприпасов № 381сс от 9.08.1941).

С ноября 1941 г. по февраль 1943 г. Курск находился под немецко-фашистской оккупацией. Территория завокзального района, примыкающая непосредственно к станции, частично пострадала от бомбардировок 1941 г. (в период отступления Красной Армии) и 1943 г. (при освобождении города советскими войсками). При анализе разрушений бывшего Владимирского поселка на немецкой аэрофотосъемке 1943 г. [24] можно выдвинуть гипотезу о том, что разрушение отдельных домовладений, не имевших военной ценности, было вызвано необходимостью сброса Люфтваффе авиационных боеприпасов в условиях невозможности подлета к железнодорожной станции из-за активного противодействия советской зенитной артиллерии. Это обстоятельство, вероятно, обусловило фрагментарное линейное повреждение зданий поселка и сохранение дореволюционных построек, расположенных вдоль границы станции.

В результате военных действий промышленная инфраструктура района понесла существенные повреждения. Тем не менее, уже через два дня после освобождения Курска от немецко-фашистских войск, производственные помещения механического завода по ул. Жуковского были задействованы для проведения ремонтных работ армейской техники [25]. Шпагатно-веревочная фабрика и кузнечно-прессовый завод восстанавливались с 1943 г. и возобновили выпуск продукции в 1946 г., функционируя несколько лет как одно предприятие. Планы на масштабное жилищное строительство фабрики были свернуты и она только достроила 4/5-этажный жилой дом на 84 квартиры и 16 комнат магазинов (1948–1960 гг., архитектор М. А. Иванов, Курскоблпроект) и восстановила здание столовой, перепрофилировав его под детские ясли-сад № 10 (1955–1957 гг., архитектор М. А. Иванов, Курскоблпроект).

В 1944 г. на ул. Кагановича (в настоящее время Станционная) началось строительство гипсового комбината. Завод был рассчитан на выпуск 20 тыс. т обыкновенного гипса и 20 тыс. куб. м гипсовых строительных деталей. Также на заводе сооружался цех фаянсовых изделий и цех железобетонных деталей [26]. Вступил в строй завод 6 сентября 1947 г. [27, с. 141] Вдоль границ комбината по ул. Кагановича и Чайковского с конца 1940-х гг. началось строительство жилых домов и общежитий для рабочих и служащих нового предприятия.

В 1946 г. архитектором М. О. Хауке из Мособлпроекта был выполнен новый генеральный план Курска. Среди предложенных архитектурно-планировочных решений можно отметить установление одним из направлений территориального расширения города восточный район за линией Курской жд с включением в городскую черту прилегающих землепользований (рис. 3).

В схеме строительного зонирования для южной половины завокзального района была указана двухэтажная застройка. Для остальной части района — одноэтажная (участки от 600 до 1100 кв. м). Ширина новых улиц была определена 20 м для зоны двухэтажной застройки и 15-18 м в зоне одноэтажной застройки.

Для организации главной площади Кировского района, где должны были быть размещены административно-общественные здания, было выбрано пересечение улиц Союзной и Ухтомского.

Для Курска была установлена 10 км пригородная зона, где регулировалось использование территории. В частности, было указано создать зону зеленых насаждений на основе существующих лесных массивов (Большого и Малого Малиновых лесов) между восточной границей города и пос. Халино.

Для промышленного развития также рекомендовалось использовать площади в восточной части города (за исключением предприятий большой санитарной вредности).

Полосу отвода станции Курск-Главный было необходимо расширить к западу и востоку. В Восточном районе также должен был быть размещен прирельсовый склад с подъездными жд путями и автомагистралью.

Было предложено расширить Тимский и Мурыновский путепроводы для пропуска трамвайного движения для его развития в завокзальной части города [28, л. 2–5].

В 1948–1949 гг. геодезическая группа архитектурно-проектной мастерской при Управлении главного архитектора Курска (АПМ УГАГ Курска) выполнила первую комплексную геосъемку завокзальной части города [29].

В Восточной промышленной зоне Курска в 1948 г. были отведены территории для гипсового завода, шпагатно-веревочной фабрики, завода «Счетмаш» (перенесен из центра города на основании предписания Совета Министров РСФСР и решения Горсовета от 11 марта 1947 г. № 120) и птицекомбината. Также были зарезервированы участки для планировавшихся к строительству в Курске электромеханического завода (он так и не будет построен) и завода передвижных электростанций [30, л. 125].

Наибольшее развитие в первые послевоенные годы в Курской области получает индивидуальная усадебная застройка, в том числе и в завокзальном районе Курска. Согласно новому генплану, для уплотнения застройки и приведения размеров городских участков к нормативу по территории старых кварталов прокладываются и застраиваются 1-й и 2-й Железнодорожный, Коммунальный пер., Линейная, Железнодорожная, Путейская, 2-я Путейская ул. и ряд других улиц и переулков. Застройщиками здесь выступали частные лица, которые стремились как можно быстрее построить индивидуальные дома, чтобы обеспечить себя необходимой жилой площадью. Однако из-за недостатка организованности и дефицита материалов строительство велось упрощенно, с отступлением от проектов, утвержденных УГАГ Курска [30, л. 47]. Эти изменения негативно отразились как на качестве возведенных зданий, так и на внешнем виде улиц завокзального района.

11 января 1950 г. Совет Министров СССР принял постановление о строительстве в Курске завода передвижных агрегатов п/я № 5 (позднее КЗПА, сейчас ОАО «Курскэлектроагрегат»). Первым директором предприятия назначен В. В. Шульга. Генпроектировщиком предприятия было назначено харьковское отделение института «Гипроэнергопром». Проектирование жилого поселка по его заказу осуществляла АПМ УГАГ Курска. В июле 1953 г. завод выпустил первую продукцию.

Жилое строительство завода п/я № 5 было распределено по 3 площадкам: призаводской поселок в завокзальном районе, застройка кварталов вдоль улицы Интернациональной в привокзальном районе и точечная застройка на участках центральной части Курска [29, л. 1].

В 1950 г. архитектор А. Н. Иванов (АПМ УГАГ Курска) разработал проект планировки жилого массива в Кировской районе в стадии генерального плана (рис. 4) [29, л. 2]. Проект охватывал территорию, ограниченную улицами Союзной, Куйбышева, 5-й Рабочей (проектировалась немного западнее современного безымянного проезда между ул. Союзной и Республиканской у сквера Героев 16-й воздушной армии), Предзаводской (сейчас 2-я Агрегатная), Республиканской и Кагановича (сейчас Станционная). В основу застройки был заложен квартальный принцип с периметральным расположением зданий, сочетавшийся с созданием сети культурно-бытового облуживания. Жилой массив разделялся на два крупных участка к западу и востоку от ул. 1-й Рабочей (в настоящее время ул. 2-я Рабочая). Восточные кварталы (впоследствии 194 микрорайон) должны были возводить заводы КЗПА и КЭМЗ, западные (впоследствии 193 микрорайон) — остальные предприятия и организации района. Главной магистралью была определена ул. Союзная, которая должна была застраиваться 3-этажными повторно-применяемыми и типовыми домами (рис. 5), остальные улицы и проезды 2-этажными типовыми домами. Основными были выбраны общесоюзные 204, 207 и 228 серии малоэтажных жилых домов (из каталога типовых проектов 1948 г.), а для ул. Союзной — повторно-применяемые дома архитекторов Смурова и Гришина (из альбома проектов, утвержденных Управлением по делам архитектуры при СМ РСФСР, приказ № 85 от 9.03.1948).

В проекте планировки А. Н. Иванова также впервые было предложено решение существовавших еще с начала XX в. коммунальных проблем завокзальной территории: водоснабжения, канализации, теплоснабжения и электроснабжения. Так, к существовавшему водозабору «Пески» на р. Кривец добавлялся новый водозабор на Ямском болоте. Водоотведение района было завязано на общегородские коллекторы, выходящие на городские очистные сооружения. Горячее водоснабжение решалось местными водонагревателями. Энергоснабжение жилых кварталов предусматривалось от Курской энергосистемы через понизительную трансформацию с фидерными пунктами, которые выстраивались на границе промышленной и жилой зоны с учетом проекта реконструкции электрических сетей Курска, составленного Коммунэнергопромом в 1950 г.

Рис. 4. Проект планировки жилого массива в Кировском районе г. Курска в стадии генерального плана, архитектор А. Н. Иванов (Гипроэнергопром, АПМ УГАГ Курска), 1950 г. Источник: ГАКО. Ф. Р-623. Оп. 4. Д. 34. Л. 2.

В 1951 г. промышленность завокзального района пополнилась новым предприятием: по ул. Ухтомского, 32 началось строительство Курского холодильника треста «Маслопром» (позднее производственное отделение по заготовке молока и молочной промышленности «Росмолпром»). Предприятие начало выпуск плавленых сыров (колбасных, пастообразных, ломтевых), майонеза, сметаны, горчицы, кондитерских изделий (зефира, мармелада, суфле «Курская птичка») и сливочного масла.

Жилищно-общественное строительство завода п/я № 5 велось крайне медленно. Из выписки объектов капитального строительства завода, составленной директором предприятия Ф. Малькевичем, известно, что заложенные в 1952–1953 гг. многоквартирные жилые дома по ул. Ленина, 86, Интернациональной (так и не был выстроен, рис. 6), малоэтажные дома и общежития в 194 квартале завокзального района, школа (№ 10), детский сад (по ул. 2-я Рабочая, 8В) при небольших площадях, в большинстве своем, были растянуты в строительстве более чем на 3 года [31, л. 6].

Такая ситуация сложилась и у других застройщиков Курска и это при существовании острой недостачи жилой площади в городе. Ситуацию в ноябре 1956 г. взялось исправлять бюро Курского обкома КПСС, приняв отдельное постановление о списочном вводе в 1957 г. жилых домов и обязав облисполком, горком, райкомы КПСС, областные и городские организации в кратчайшие сроки решить все вопросы по отводу участков, привязке типовых проектов, выделении стройматериалов и осуществлении строительства [32, л. 12–13].

Рис. 5. Нереализованный парадный въезд на ул. Союзную со стороны ул. Кагановича, согласно проекту А. Н. Иванова (Гипроэнергопром, АПМ УГАГ Курска), 1950 г., с применением угловых типовых домов проекта № 62 архитектора М. Т. Смурова (ГАМ), 1948 г. Рендер создан ИИ на основе чертежа проекта.

Рис. 6. Нереализованный проект жилого дома на 52 квартиры для завода п/я № 5 по ул. Интернациональной, архитектор А. И. Лезин (Курскоблпроект), 1952 г. Рендер создан ИИ на основе чертежа проекта. ГАКО. Ф. Р-623. Оп. 4. Д. 332. Л. 4.

Согласно постановлению завод передвижных агрегатов (подрядчик трест № 77) должен был в 1957 г. закончить строительство 3 жилых домов и 1 общежития в 194 квартале, завод Счетмаш (подрядчик трест № 77) — 1 жилой дом в 197 квартале, шпагатно-веревочная фабрика (подрядчик СМУ № 13 Легпромстроя) — 1 жилой дом по Краснознаменной улице [32, л. 14–17].

17–20 октября 1957 г. в районе гипсового завода был обнаружен и разминирован склад боеприпасов, оставленный при отступлении немецких войск. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 января 1958 г. 15 участников операции были награждены орденами Красной Звезды и медалями «За отвагу». 24 января 1958 г. приказом Министра путей сообщения СССР «За активное участие в ликвидации заминированного склада боеприпасов и проявленную самоотверженность и мужество» 18 работников Курского жд узла отмечены наградами МПС СССР [33, с. 83].

В 1958 г. архитекторами А. Н. Саруханяном, Л. И. Мартыновой и инженером-экономистом М. А. Шульман из АПМ № 5 Гипрогора был выполнен новый генеральный план Курска. Он предусматривал дальнейшее расширение селитебной территории в восточном направлении за счет использования прилегающих к городу колхозных земель. Восточный промышленный район сохранялся, но новое размещение промышленности здесь не предполагалось. В схеме строительного зонирования свободные территории восточной части Курска должны были застраиваться 2-этажными домами (25 тыс. кв. м — новое строительство и 12 тыс. кв. м — достройка начатых кварталов), а периферийные кварталы завокзальной части города — индивидуальными домами (85 тыс. кв. м). Расчетная норма была установлена в 12 кв. м на 1 жителя [34, л. 12–13].

Отдельно указывалось на необходимость строительства новой больницы в восточной части Курска. Первоочередное строительство в 2 этажа было запланировано вдоль главных улиц восточной части, а индивидуальное на свободных территориях. Ширина новых улиц в завокзальном районе была определена 20–25 м для зоны 2-этажной застройки и 15–20 м в зоне одноэтажной застройки. Отдельно указывалось на необходимость постройки путепровода в северной части станции Курск-Главный у улицы Ильича [34, л. 6–10].

В 1950–1960-е гг. территория восточной промплощадки активно дробится и уплотняется: по ул. Ухтомского, 34 на месте небольшого старого был выстроен новый Кировский птицекомбинат, позднее преобразованный в мясоптицекомбинат; по ул. Ухтомского, 36 — стройдвор СУОР-4 треста Курскжилстрой; по ул. Ухтомского, 45 — автобаза облпотребсоюза; по ул. Республиканской, 4 — управление треста гидромеханизации; по ул. Республиканской, 6 — ремонтно-строительное управление пищепрома Министерства пищевой промышленности; по ул. Республиканской, 22 — контора предприятия объединенных котельных и теплосетей с собственной котельной; по ул. Рабочей — станция городской электрической сети; по ул. 2-й Рабочей, 22 — УПТК треста Курсксовхозстрой; по ул. Станционной, 12 — добровольно-пожарное общество Кировского района; по ул. Станционной, 42 — универсальная база облпотребсоюза; по ул. Станционной, 44 — база оптово-строительных и хозяйственных товаров облпотребсоюза; по ул. Станционной, 46 — база ликеро-водочного завода; по ул. Станционной, 50 — дорожно-эксплуатационный участок № 425 горкоммунхоза.

К сожалению, несмотря на грандиозные планы, жилищное строительство в завокзальном районе продвигалось довольно медленно. К концу 1950-х гг. по ул. 2-й Рабочей было построено всего лишь два квартала малоэтажных домов. Также были возведены единичные дома по ул. Союзной, Станционной и Ухтомского. Индивидуальная усадебная застройка к этому времени достигла ул. 1-й и 2-й Щигровских, которые были проложены на присоединенных к городу бывших участках плодоовощного совхоза Мурыновки.

С 1957 г., сохраняя уличную сеть проекта планировки 1950 г., по нечетной стороне ул. Союзной начинается строчная застройка типовыми 4-5-этажными домами меридианной ориентации с малометражными квартирами. Возводились кирпичные дома серии 1-447С (Гипрогор) и, с 1962 г., панельные дома местного ДСК серии 1-464А (Гипростройиндустрия). Корректировку проекта завокзального жилого массива в конце 1950-х – 1960-е гг. вели архитектор М. А. Иванов и инженер Краснобородько [35, с. 3].

С 1958 г. происходит активизация жилищного строительства Курска, в том числе и в восточных кварталах: возобновляется жилищная кооперация, а также было создано Управление капитального строительства Курской области, которое начало аккумулировать средства небольших организаций, предприятий и учреждений и самостоятельно осуществлять строительство с передачей оплаченного количества жилых помещений заказчикам.

С 1959 г. начинает застраиваться территория на юго-востоке завокзального района. Прокладываются улицы 1-я и 2-я Агрегатные, Коллективная, Клубная и др. Горсоветом здесь было выделено более 1000 участков для индивидуального строительства. Оно осуществлялось рабочими и служащими предприятий и организаций восточной промплощадки за счет полутора миллионного долгосрочного государственного кредита [36].

В конце ул. Ильича (участок № 113) за линией Юго-Восточной железной дороги в 1960-е гг. строится птицефабрика колхоза «Путь к коммунизму» (в 1977 г. он был реорганизован в птицефабрику «Юбилейная» [37]), которая во второй половине 1970-х гг. дала рождение пос. Юбилейный Курского района, примкнувшему к городской черте.

Постановлением СМ СССР № 1316 от 20.12.1962 в завокзальном районе к юго-востоку от КЗПА были выделены 30 га для строительства нового подшипникового завода. Генеральным проектировщиком завода был Гипроавтопром (Москва), производственные корпуса проектировал Киевский промстройпроект, жилой поселок — Курскгражданпроект. Проектное задание на строительство всего комплекса завода было утверждено распоряжением Совнархоза ЦЧЭР № 830-Р от 12.06.1965. 1-я очередь завода была сдана 23.12.1971. Завод приступил к выпуску подшипников 407, 50407, 50212, 60212, 150212, 688811 [38].

В конце 1969 г. на 2-й Агрегатной ул. был выстроен новый корпус химико-фармацевтического завода. Сюда перенесли основное производство с территории старого завода по ул. Льва Толстого в центре города [39, с. 23].

В 1960–1980-е гг. якорными предприятиями-застройщиками восточного района были: завод передвижных агрегатов (п/я № 5), завод «Счетмаш» (ул. Республиканская, 6) завод по производству гипса и гипсовых изделий (ул. Станционная, 44), химико-фармацевтический завод «Лексредства» (ул. 2-я Рабочая, 18), а также подшипниковый завод № 20 (ул. 3-я Агрегатная, 23).

В это время происходит изменение ранее существовавших градостроительных принципов, что находит свое отражение в новом генеральном плане Курска 1967 г. (архитектор М. Комаров, Гипрогор) — вводятся более четкая система зонирования, новое соотношение жилья и индустрии, членение на укрупненные жилые районы, повышение этажности.

Активное функционирование строительной индустрии Курска приводит к росту масштабов застройки завокзального района. Вместе с быстрым ростом района растут и размеры зданий — не только общественного назначения, но и обычных жилых. Высотные здания размещаются вдоль главной транспортной магистрали — ул. Союзной — и формируют новый силуэт восточного района (рис. 7). В целях повышения плотности жилой застройки и сокращения затрат на дорогостоящие инженерные сети и сооружения в 1970–1980-е гг. происходит переход от 5- к 9-этажному строительству. В практику входят типовые проекты башенных (односекционных) домов 1-447С-25 (ул. Союзная, 19, 1976 г.), 1-447С-41 (ул. Союзная, 53, 1973 г.; ул. Союзная, 55, 1977 г.), 80-4 (ул. Союзная, 65, 1976 г.) и протяженные (многосекционные дома) серий 85 (кирпичные) и 91 (панельные).

Рис. 7. Городок подшипникового завода № 20 по ул. Союзной — микрорайон № 194, архитектор И. И. Карпенко (Курскгражданпроект), 1971 г. Фото Л. Абросимова. Источник: Курская правда. 1976. 8 февраля.

С учетом новых подходов к градостроительству в 1971 г. архитектором И. И. Карпенко (Курскгражданпроект) был разработан проект застройки микрорайона № 194 (территория к востоку от ул. 2-й Рабочей) [40, с. 96]. В 1973 г. архитектором И. И. Карпенко был разработан проект застройки микрорайона № 193 (территория к западу от ул. 2-й Рабочей) [40, с. 96]. Эти микрорайоны освободились от жесткой периметральности, нарочитой симметричности застройки, дробности кварталов. 193 микрорайон, к сожалению, застраивался однообразно и скучно, 194 микрорайон получил более свободный характер. А в 1974 г. был составлен проект 196 микрорайона, являвшийся дальнейшим развитием на восток 194 микрорайона [41, л. 70].

В мае 1972 г. деревня Мурыновка Курского района решением Верховного Совета РСФСР была включена в состав города Курска [42]. После чего с 1974 г. по заказу горисполкома Гипрогор начал работы по составлению проекта застройки Восточного планировочного района Курска на 100 тыс. жителей (от ул. Станционной до ул. 2-й Щигровской и 1-й Вишневой), разделяемого на 6 крупных микрорайонов с административно-общественным центром на пересечении двух главных магистралей — ул. Цюрупы и 8-го Марта. Для связи района с другими частями города была запланирована новая общегородская транспортная магистраль с разноуровневыми развязками от промплощадки по ул. 2-й Рабочей, 8-е Марта, через новый путепровод на ул. Фрунзе, Островского, через новый Кировский мост в туннель под центром, выходящий на ул. Красный Октябрь и далее через дамбу на ул. Запольную в проектируемый новый Северо-Западный жилой район и перспективные районы Северо-Запад-2, Юго-Запад-2 [43, л. 55; 44, л. 10].

В 1977 г. для заказчика ГПЗ-20 группой архитекторов института «Курскгражданпроект» под руководством Н. И. Зубова при активных консультациях с Гипрогором был составлен проект планировки и застройки 1-го микрорайона Завокзального района Курска (получивший неофициальное название «Новая Мурыновка»). Он ограничивался улицами Станционной, Цурюпы, 8-е Марта и Союзной (во исполнение решения горисполкома № 153 от 26.04.1974) [45]. Микрорайон дробился на отдельные группы 5-, 9-этажных жилых домов (полузакрытых образований ломанного очертания различной протяженности и конфигурации) с встроенно-пристроенными учреждениями бытового обслуживания, объединявшимися вокруг внутренних дворов-садов с детскими садами-яслями и школами (рис. 8). Первоочередным объектом застройки была определена ул. Союзная. Архитектурной доминантой микрорайона должен был стать жилой дом повышенной этажности по индивидуальному проекту на углу ул. Союзной и 8-е Марта. В 1988 г. архитектором А. Н. Баландиным (Курскгражданпроект) был разработан окончательный проект данного 9-13-этажного жилого дома с детской библиотекой и переговорным пунктом (рис. 9) [40, с. 18].

В 1978 г. Гипрогор представил проект застройки Восточного планировочного района Курска. Однако, из-за большого числа замечаний, высказанных на градостроительном совете проект был отправлен на доработку [46, л. 181]. В это же время Министерство обороны и Московский военный округ приняли решение о строительстве новой взлетно-посадочной полосы на аэродроме Халино, не предусмотренной генеральным планом Курска 1967 г. В связи с этим обстоятельством Гипрогор прекратил работы по проекту Восточного планировочного района города. А застройка ул. 8-е Марта и Союзной (четной стороны) была остановлена до второй половины 1980-х гг.

Рис. 8. Застройка 1-го микрорайона завокзального района г. Курска, руководитель группы, архитектор Н. И. Зубов (Курскгражданпроект), 1976 г. Источник: ГАКО. Ф. Р-623. Оп. 4. Д. 1577. Л. 40.

Рис. 9. Архитектурная доминанта 1-го микрорайона завокзального района г. Курска, 9/13-этажный жилой дом по ул. Союзная, 18, 1993 г. Угловая секция — индивидуальный проект архитектора А. Н. Баландина (Курскгражданпроект), торцевые — типовой серии № 85, 1988 г. Фото Ю. Я. Данюшина, 1994 г. Источник: архив Курскгражданпроекта.

В 1970–1980-е гг. Горсовет, Горисполком вместе с Курскгражданпроектом проводили работы по усилению архитектурной значимости основной магистрали района — ул. Союзной — размещая здесь административные учреждения (Кировское отделение госбанка, сберкасса № 7188 с филиалами, справочный киоск), профессионально-технические учебные заведения, учебные пункты и учебные комбинаты (ПТУ № 15, школа автолюбителей ВДОАМ, детская спортивная школа ГПЗ-20), предприятия торговли и общественного питания (многочисленные магазины, ресторан «Околица» архитектора Н. И. Зубова; бар «Жемчуг»), предприятия бытового обслуживания населения (парикмахерские, прачечную, химчистку, ремонт обуви), лечебно-профилактические учреждения (городская больница № 6, медсанчасть ГПЗ-20, женская консультация Кировского района, аптека № 73), спортивные сооружения (учебная база ОСВОД). Также были устроены скверы с памятными знаками (1975 г. — памятный знак Героям-летчикам 16-й воздушной армии, скульптор М. А. Кузовлев, архитекторы М. П. Хилюк, В. П. Семенихин; 1979 г. — памятный знак летчикам, участвовавшим в военных сражениях в Великой Отечественной войне, архитектор С. Л. Писарев), размещены малые архитектурные формы. Расставленные с большими промежутками, эти здания и сооружения создали архитектурный фронт магистрали, соответствующий ее ведущему значению в районе, также они завершают перспективу улиц и проездов, идущих перпендикулярно к Союзной.

На главной улице района значительное место было отведено зелени. Проезжую часть шириной 12 м обрамляют такой же ширины зеленые полосы с двухрядной посадкой деревьев между асфальтированного тротуара. Это обилие зелени придало главной магистрали характер тенистой аллеи.

Во второй половине 1980-х гг. ГПЗ-20 была принята социальная программа развития предприятия, предусматривавшая интенсивное решение жилищной проблемы многотысячного коллектива работников [47]. В качестве наиболее быстрого и экономичного варианта ее решения было выбрано возведение многоквартирных панельных домов. Однако, единственный в Курске домостроительный комбинат оказался полностью загружен заказами Управления капитального строительства на возведение жилых объектов в Северо-Западном жилом районе для других застройщиков.

Руководство ГПЗ-20 решило строить дома своими силами. Завод начал закупать комплекты панельных домов типовых серий с улучшенной планировкой П-30, П-46, II-68-01/16-2/78, 1-515/9ЮЛ в столичном управлении Главмоспромстройматериалы, привозить их в Курск и собирать силами собственного строительного управления. В основном, данные дома сконцентрированы в 196 микрорайоне и призаводском микрорайоне «Спутник» по 2-му Весеннему проезду.

Интенсивное развитие жилищного строительства в завокзальном районе Курска в 1970–1980-е гг., к сожалению, значительно превысило темпы возведения объектов социальной инфраструктуры, необходимых для удовлетворения потребностей населения. Однако стоит отметить, что данное явление стало негласной нормой для градостроительства СССР этого времени. Из комплексной программы развития города курского горисполкома известно, что в завокзальном районе за период с 1986 по 2000 гг. для приведения материально-технической базы социально-бытового обслуживания к нормативным требованиям должны были быть введены в эксплуатацию 3 спортивных зала из сборных конструкций, пристройка к школе № 10 на 240 мест, пристройка к школе № 37 на 240 мест, школа на углу ул. Парижской Коммуны и Каширцева на 1296 мест, роддом на 130 коек по ул. Союзной, стоматологическая поликлиника, кинотеатр «Буратино» на 150 мест, детские сады на 320 мест по ул. Республиканской, Парижской Коммуны [48, л. 84–106].

В связи с глубокими социально-экономическими проблемами конца 1980-х и дальнейшим изменением государственного устройства в 1990-е гг. с переходом от плановой экономики к рыночным отношениям, сопровождавшимся кардинальными преобразованиями во всех сферах жизни практически все планы по жилищно-гражданскому строительству были свернуты. Экономический кризис 1990-х гг. тяжело ударил по промышленности завокзального района: многие организации и предприятия прекратили свою деятельность, остальные были вынуждены сократить объемы производства или изменить свой профиль. Новое строительство и капитальный ремонт жилого фонда, фактически, прекратились. Район, социально-экономическое развитие которого ранее во многом определялось промышленными предприятиями, начал приобретать черты спального и депрессивного.

В 1990-е – начале 2000-х гг. небольшими объемами достраивались заложенные в 1980-е гг. здания, производилась точечная застройка бывших частных индивидуальных домовладений домами проектов 85, 86 и 91 серий.

В 1997-1998 гг. архитекторами Н. А. Пожидаевым, В. Я. Ищенко, С. Л. Писаревым был разработан проект детальной планировки микрорайона Завокзального жилого района (ул. Станционная, Союзная, 8-го Марта) [40, с. 166]. Реализован он не был.

В 2000-е гг. завокзальный район успешно адаптировался к новым экономическим и социальным условиям, демонстрируя тенденцию к повышению уровня самодостаточности при сохранении исторической идентичности. Несмотря на ограниченность доступных площадей, стал активно развиваться коммерческий сектор экономики. В частности, открылись торговые центры, офисы, образовательные учреждения и медицинские организации, что способствовало диверсификации экономической активности и улучшению качества жизни населения. Запущенная в 2014 г. программа капремонта многоквартирных домов позволила не только обновить инженерные сети зданий и повысить уровень комфорта при проживании в жилых домах старого фонда, но и за счет улучшения внешнего вида зданий повысить эстетическую привлекательность района. Реализация различных программ благоустройства привела к постепенному улучшению состояния придомовых территорий и общественных пространств. Важным шагом в решении проблемы транспортной изоляции района стало расширение путепровода по ул. Чайковского, строительство малой объездной дороги, соединившей ул. Дубровинского и Карла Маркса через ул. Фестивальную, а также реконструкция автомобильной дороги Курск — Шумаково — Полевая, проходящей через Лебяжье. Эти инфраструктурные проекты значительно улучшили транспортную доступность района и способствовали его интеграции в городскую транспортную сеть.

Завокзальный район города Курска за более чем вековую историю прошел сложный эволюционный путь. Начавшись, фактически, с трех разрозненных пристанционных поселков, он пережил этап интенсивной индустриализации и послевоенного рассвета в советский период, укрупняясь от малоэтажных периметрально застроенных рабочих кварталов возле промышленных предприятий до высотных спальных микрорайонов свободной планировки, к сложному периоду постсоветской трансформации и сегодняшнему обновлению в новом качестве. Уникальность завокзального района всегда определялась его территориальной обособленностью, многоядерной структурой градостроительного развития и близостью к железной дороге, которая, с одной стороны, отделила район от Курска, а с другой — подарила ему жизнь и обеспечила его устойчивое развитие.

Библиография

1 Ефременко С. Н. Слобода Ямская г. Курска (в прошлом): доклад на заседании Курского общества краеведения. Курск: Изд-во Курского губсовета общества краеведения, 1928. 23 с.

2 Курский край. Т. 11 (31): История округа в истории города: (по материалам краеведческого конкурса учащихся школ Железнодорожного округа г. Курска): Ч. 1 / гл. ред. Ю. А. Бугров; ред. вып.: В. В. Коровин, А. Н. Манжосов. Курск: Изд-во Курск. обл. краевед. общ-ва, 2002. 64 с.

3 Курский край. Т. 11 (31): История округа в истории города: (по материалам краеведческого конкурса учащихся школ Железнодорожного округа г. Курска): Ч. 2 / гл. ред. Ю. А. Бугров; ред. вып.: В. В. Коровин, А. Н. Манжосов. Курск: Изд-во Курск. обл. краевед. общ-ва, 2002. 76 с.

4 Коровин Р. В. Жилищно-бытовая повседневность курских железнодорожников в 1920–1930-е годы // Известия Юго-Западного государственного университета. Серия: История и право. 2023. Т. 13, № 3. С. 220-231. DOI: 10.21869/2223-1501-2023-13-3-220-231. EDN: STCYQJ

5 Михайленко Т. Г. История планировки и застройки Курска: конец XVIII – начало XIX веков: дис. ... канд. ист. наук: 07.00.02 / Кур. гос. техн. ун-т. Курск, 2010. 256 с. EDN: QEQCGP

6 Дорохова А. Ю. Введенская церковь г. Курска // Календарь знаменательных и памятных дат Курской области на 2011 г. / под ред. В. Л. Богданова. Курск: ЮМЭКС, 2010. 107 с.

7 Адрес-календарь некоторым торговым и промышленным заведениям и лицам специальных занятий // Календарь и памятная книжка Курской губернии на 1890 г. / Курский Губ. Стат. Комитет. Курск: Тип. Губ. Правления, 1889. С. I-XIV.

8 Список торговых, промышленных и других заведений // Памятная книжка Курской губернии на 1892 г. / сост. секретарь Курского губ. стат. комитета Т. И. Вержбицкий. Курск, 1892. С. 1-16.

9 Адрес-календарь некоторым торговым и промышленным заведениям и лицам специальных занятий // Календарь и памятная книжка Курской губернии на 1891 г. / Курский Губ. Стат. Комитет. Курск: Тип. Губ. Правления, 1890. С. I-XIV.

10 Весь Курск: справочник всех государственных, кооперативных, промышленных, партийных и других учреждений: с приложением историко-географического обзора Курска. Курск: Курская правда, 1923. 65 с.

11 Административно-территориальное деление и улицы города Курска: справочное издание / сост.: А. С. Травина; ред. кол.: В. Л. Богданов (гл. ред.). Курск, 2018. 202 с.

12 Государственный архив Курской области (ГАКО). Ф. Р-1034. Оп. 1. Д. 33-41.

13 ГАКО. Ф. Р-1025. Оп. 1. Историческая справка.

14 ГАКО. Ф. Р-2478. Оп. 1. Д. 88.

15 Подобедов М. Новый Владимирский поселок // Курская правда. 1927. 17 мая. С. 2.

16 Петраков Ю. С. Развитие жилого фонда г. Курска в период с 1918 по 1941 гг. // Научные ведомости Белгородского государственного университета. Серия: История. Политология. 2016. № 8 (229). С. 119-124. EDN WIBZNP.

17 Раков В. В. Год рождения – 1934: к 80-летию образования Курской области // История региона в истории страны: материалы региональной науч.-практ. конф., посвященной 80-летию образования Курской области. Курск, 11 июня 2014 г. / под ред. В. Л. Богданова. Курск, 2013. С. 5-12.

18 ГАКО. Ф. Р-3322. Оп. 1. Д. 113.

19 Томашевский А. Д. Планировка города Курска. Ч. 1 / А. Д. Томашевский; Курск. гор. отд. коммун. хоз-ва и Кафедра коммун. гигиены ВГМИ. Курск: Курск. правда, 1936. 153 с.

20 Трикотажный комбинат в Курске // Курская правда. 1935. 2 августа. С. 4.

21 Шпагатно-веревочная фабрика в Курске // Курская правда. 1935. 17 октября. С. 4.

22 Шпагатно-веревочная фабрика в Курске // Курская правда. 1936. 22 февраля. С. 3.

23 ГАРФ. Ф. 1235. Оп. 456. Д. 45.

24 Немецкая аэрофотосъемка Курска. Июнь 1943 года [Электронный ресурс] // Старые карты России и зарубежья retromap.ru: сайт. URL: https://retromap.ru/14194383_51.726031,36.189436 (дата обращения: 28.03.2025).

25 Курский завод кузнечно-прессового оборудования // Рубикон: каталоги, справочники, базы данных по металлообрабатывающему оборудованию: сайт. URL: https://stanki-katalog.ru/st_kzkpo.htm (дата обращения: 18.01.2026).

26 Гипсовый завод в Курске // Курская правда. 1944. 29 июля. С. 3.

27 Страницы истории города Курска: важнейшие события и даты с древнейших времен до наших дней / сост. П. В. Иванов (отв. сост.); Г. Н. Анпилогов; А. Н. Бочаров; Т. В. Иванова и др. Воронеж: Центрально-Черноземное книжное издательство, 1981. 190 с.

28 ГАКО. Ф. Р-5346. Оп. 1. Д. 4.

29 ГАКО. Ф. Р-623. Оп. 4. Д. 34.

30 ГАКО. Ф. Р-5346. Оп. 1. Д. 6.

31 ГАКО. Ф. Р-5293. Оп. 3. Д. 8.

32 ГАКО. Ф. Р-5293. Оп. 3. Д. 9.

33 Курской области – 75: события, факты, люди / Государственный архив Курской области, Государственный архив общественно-политической истории Курской области; под ред. В. Л. Богданова; сост. В. К. Виноградова. Курск, 2009. 274 c.

34 ГАКО. Ф. Р-5293. Оп. 3. Д. 10.

35 лет деятельности института "Курскгражданпроект": краткая справка, основные творческие работы / отв. за вып.: Ю. И. Бортников, В. П. Семенихин. Курск, 1994. 40 с.

36 Белогорцев И. За два месяца – поселок // Курская правда. 1959. 30 августа. С. 4.

37 Архивный отдел Администрации Курского района Курской области. Ф. 304. Оп. 1. Историческая справка.

38 ГАКО. Ф. Р-621. Оп. 1. Историческая справка.

39 Холодова Е. В. Епархиальный свечной завод // VIP: взгляд, информация, партнерство. 2020. № 3. (Красная площадь; 2020, № 3, с. 22-23).

40 Холодова Е. В. Зодчие Курского края XVII–XXI вв.: ил. биограф. словарь / Е. В. Холодова; Кур. гос. ун-т. Курск: Крона, 2003. 279 с.

41 ГАКО. Ф. Р-663. Оп 1. Д. 64.

42 Ведомости Верховного Совета РСФСР. М.: Издание ВС РСФСР, 1972. № 22 (1 июня). С. 336. Ст. 573.

43 ГАКО. Ф. Р-770. Оп. 8. Д. 1322.

44 ГАКО. Ф. Р-970. Оп. 1. Д. 11.

45 ГАКО. Ф. Р-623. Оп. 4. Д. 1577.

46 ГАКО. Ф. Р-663. Оп 1. Д. 84.

47 Берман Д. С новосельем! // Курская правда. 1990. 25 января. С. 1.

48 ГАКО. Ф. Р-770. Оп. 8. Д. 2020.

Опубликовано: https://dzen.ru/media/id/5c04c671bf4b0f041782471f/69f0a756ce39f975cfca38cf#1