Ямской вокзал. Архитектор Э.К. Левенштерн. 1869 г. Движение от Курска до Москвы началось в 1868 г., до Харькова и Киева – в 1869 г. Взорван и сожжен в ночь с 28 на 29 октября 1941 г. при отступлении Красной Армии. Сохранилось юж. крыло здания. Новый вокзал открыт в 1952 г. на месте бывшей привокзальной пл. (78, 130, 155, 178, 259, 476, 488, 526, 566, 637, 654б), (307, 454, 684), 343, (533, 612), 536, (630, Буклет Нужденко)
Городской вокзал. Генеральная ул. (Александра Невского, 4). 1878 г. Пассажиры и грузы доставлялись отсюда по ветке ж. д. на Ямской вокзал. В 1900-е гг. расширен мезонин. Здание снесено в 1968 г. перед строительством цирка 33, (237, 244, 258, 467), (311, 615, Буклет Нужденко), 317, 534, 625
Поезд у Ямского вокзала (533, 612), (630, Буклет Нужденко)
Управление Московско-Киево-Воронежской ж. д. Авраамовская (Добролюбова,5). 1897—1902 гг. Общество Курско-Киевской ж. д. в связи с проведением пути от Курска до Воронежа в 1891 г. было преобразовано в Общество Киево-Воронежской ж. д., а в 1895 г. – в Общество Московско-Киево-Воронежской ж. д. С 1929 г. – ж.-д. школа №39, с 1931 г. – школа №4 им. Ленина. С 1934 г. – управление НКВД, позже МГБ, КГБ, ФСК, ФСБ по Курской области. Здание горело 5 ноября 1941 г., на третий день оккупации, от взрыва мины замедленного действия (65, 271, 487, 530, 648, 654б), (82, 156, 176, 384, 442, 492), (278, 602, 675)
Служба пути Управления М.-К.-В. ж. д. Авраамовская (Добролюбова, 4). 1935—89 гг. – техникум ж.-д. транспорта (61, 82, 111, 156, 176, 255, 384, 442, 492), (278, 602, 675)
Перекидной мост. У Ямского вокзала. 1900 г. Деревянный пешеходный, проложен над путями городской ветки. Соединял платформу с ж.-д. мастерскими, службами и привокзальной площадью. Разрушен во время Великой Отечественной войны (307, 454, 684)
Мосты ж.-д. ветки – см. ниже
ТРАМВАЙ. АВТОМОБИЛЬ. ГУЖЕВАЯ ПЕРЕВОЗКА
Трамвайное депо (электростанция трамвая). Георгиевская пл., Херсонская (Дзержинского, 50). 18 апреля 1898 г. открылось трамвайное движение от шпилей за Херсонскими воротами до шпилей за Московскими воротами. Вагонное депо вначале было на Выгонной (50 лет Октября), с 1930 г. – на Карла Маркса, 6. В 1934 г. с середины ул. убрали столбы воздушной сети. В 1935 г. вагоны пошли от Московских ворот к Ямскому вокзалу, в 1940 г. – до Солянки. После запуска Центральной электростанции на Нижней Набережной электростанцию трамвая закрыли. В 1938 г. здание превратили в баню, при этом со стороны фасада была сделана пристройка.
