Да здравствует технический прогресс!

автор: В.КРЮКОВ

Вторая половина XIX века в Курске прошла под знаком внедрения передовых (на то время) достижений техники.

В МАЕ 1864 года был издан высочайший указ о строительстве железнодорожной линии Москва-Орел, ставшей головным участком Южной железной дороги, позже переименованной в Московско-Курскую железную дорогу (МКЖД). Строительство дороги возглавлял В.С.Семичев, в изысканиях участвовали известные инженеры и ученые В.А.Панаев, Н.И. Антонов, В.Ф.Голубев. Несколько зданий возвели по проектам архитектора М.Ю.Арнольда. Строилась она силами вольнонаемных рабочих и солдат штрафных батальонов. 17 сентября 1868 года участок Москва-Курск был полностью готов к эксплуатации.

Через несколько лет началась реконструкция МКЖД: усиление земляного полотна, замена легких рельсов, подсыпка балласта, увеличение числа станций и приближение их к населенным пунктам. Дорога проходила по густонаселенной местности, и с ее прокладкой было связано несколько сотен судебных дел о неудовлетворении исков по отчуждению земель.

МКЖД, построенная на государственные деньги, в период с 1871-го по 1893 год принадлежала акционерному обществу. В 1893-1895 годах дорога была объединена с Московско-Нижегородской и Муромской. Управление этой объединенной казенной, (к тому времени) железной дороги располагалось в Москве.

В 1878 году была построена железнодорожная ветка, которая вела от вокзала в Ямской до площадки, где сегодня располагается цирк. Курск был одним из немногих городов России, где пассажирский вокзал находился едва ли не в центре города.

В ИЮНЕ 1872 года городским головой П.А. Устимовичем был заключен контракт с Петербургским акционерным обществом "Водоснабжение и газоосвещение" на устройство в Курске первого водопровода. К тому времени этой фирме принадлежали водопроводы в Твери и Харькове. По контракту после завершения строительства обществу предоставлялось исключительное право на снабжение города водой сроком на 48 лет. За пользование водой устанавливалась определенная плата. Бесплатно отпускалась вода для тушения пожаров, а также для полива улиц в течение летних месяцев два раза в неделю.

1 (13) декабря 1873-го открылись первые водозаборные колонки. Водопровод снабжал водой жителей центральной части города, а проживающие на окраинах по-прежнему пользовались речной. В 1909-м в среднем за сутки водопровод подавал 109 тысяч ведер. К 1917 году суточная подача воды не превышала 200 м3, протяженность сетей составляла 25 километров.

Обслуживание этого сооружения заставило курян освоить ряд специальностей, ранее не востребованных в городе. К таковым в первую очередь можно отнести электросварку - когда перешли к фланцевому соединению водопроводных труб.

Сегодня от водопровода 1873 года остались лишь водонапорная башня на улице Павлова и подземная галерея под нынешним Первомайским парком, сооруженная специально для подающей ветки водопровода.

ТОРЖЕСТВЕННОЕ открытие трамвайного движения в Курске состоялось 18 апреля 1898 года (по старому стилю), которое прошло на Красной площади в присутствии губернатора А. Д. Милютина, епископа Курского и Белгородского Лаврентия. Торжество открылось крестным ходом: из Знаменского монастыря была вынесена икона Знамения Богородицы Курская-Коренная.

Первая электрическая трамвайная линия была построена бельгийским филиалом немецкой компании "Сименс и Гальске", проходила от Московских до Херсонских ворот и имела протяженность 4,8 км. Это было только начало развития трамвайного движения в нашем городе. Лишь с 1918-го по 1924-й год курский трамвай не работал из-за отсутствия электроэнергии. В 1934-м трамвайная линия была доведена до железнодорожного вокзала, а в 1940-м через площадь Добролюбова - к улице Энгельса. В 1956-м было завершено строительство трамвайных путей по улице Луговой, в следующем году началось движение от завода "Аккумулятор" до комбината "Химволокно" и от улицы Энгельса в поселок завода КЗТЗ.

Подготовил Виктор КРЮКОВ.

Использованы краеведческие материалы.

статья опубликована в газете "Городские известия" от 24.07.2012