Направо – мост, налево – мост… |
автор: В.КРЮКОВ.Наш город с момента его основания стоял на двух реках, которым во множестве сопутствуют протоки, речушки и ручьи. Отсюда изобилие самых разных мостов. Понятно, почему императрица Екатерина II, любуясь панорамой Курска, сравнила его с Венецией.
Письменный источник начала XIX века сообщает: «Курск разделяется рекой Тускарью и речкой Куром на четыре части: Городскую, Закурную, слободу Стрелецкую, слободы Пушкарную и Казачью, которые соединяются сделанными на сваях мостами». Ямская не упоминается, поскольку уже в те времена она имела самостоятельный статус. Самым старым с давних времен и наиболее востребованным считался узкий деревянный мост через Кур на Белогородской дороге – так величали транспортную артерию, которая позже получит название улицы Херсонской, а в новейшей истории – Дзержинского. Располагался мост неподалеку от Покровского (в наши времена Центрального) рынка. Позже (в первой четверти XIX века) его заменили широким сводчатым мостом, сооруженным из камня, и назвали соответственно – Каменный. Мост был снабжен деревянным затвором, который, как правило, поднимали лишь наполовину – для формирования чуть выше по течению небольшого пруда. К слову, Каменный мост успешно служит городу и сегодня – под землей. Это самый древний «работающий» мост не только в Курске, но и по всему Черноземью.
Кроме Каменного на Куре было еще несколько мостов: Мурановский – на нынешней улице Сонина (позже – Дерюгинский); Богдановский – неподалеку от городского вокзала Курск-2; Покровский – возле храма того же имени; Самаринский – в нижней части улицы Солдатской (Суворовской)… Много мостов насчитывалось и на Тускари. Самый крупный из них – Арочный, или Тускарный, балочный, деревянный, по системе инженера Лембке, очень распространенной тогда в России, – находился там, где ныне расположен Кировский. Основная функция этого моста – связывать город с Ямской слободой и железнодорожным вокзалом Курск-Ямская. Его начали строить в 1910-м – прежний простоял к тому времени больше сорока лет. Длина Арочного (Тускарного) моста составила 105 метров при ширине в 8,5 метра. Строительство было завершено уже в 1911-м.
В 1929 году в «Курсккоммунстрое» был разработан проект железобетонного моста, который предполагалось соорудить рядом с Кировским (несколько выше по течению реки). Старый деревянный было решено оставить для гужевого транспорта, а по новому проложить трамвайные пути. Но этот проект не был осуществлен… Мост 1911 года был взорван в ноябре 1941 года отступавшими частями Красной армии. Оккупанты мост восстановили, а при своем отступлении в 1943-м подорвали… Но наши саперы очень быстро подняли его из руин. В 1954 году началась подготовка к строительству нового железобетонного Кировского моста. Он должен был сгладить крутизну улицы Перекальского, сделав ее уклон к мосту более безопасным. Куряне до сих пор помнят трагедию, случившуюся в 1947 году, когда у трамвая отказали тормоза и он помчался с крутой горы, выскочил на деревянный мост, снес легкие перила и упал в воду… Новый мост строили быстро – в любую погоду, днем и ночью. На сами опоры и проезжую часть парапета потребовалось около пяти тысяч кубометров железобетонных конструкций. Было смонтировано 800 тонн металлоконструкций. В связи с более высоким расположением моста по сравнению с предыдущим менялся и профиль сопрягаемых с мостом улиц – было перемещено около 140 тысяч кубометров грунта… 4 ноября 1955 года мост торжественно открыли – ровно через 8 лет после описанной выше аварии.
В самый раз вспомнить, что на Тускари, чуть ниже Кировского моста, когда-то находился довольно обширный остров, через который горожане перекинули пешеходно-гужевые мостики и активно ими пользовались. Но остров смыли земснарядами к 1955 году в момент строительства нового моста, как того требовали технические нормативы – чтобы не мешал ледоходу. К слову, строительство моста, параллельного тому, что построили в 1955 году, было предусмотрено и в нескольких послевоенных генпланах Курска. При этом движение из Ямской слободы в центр предусматривалось после моста по дну распадка-оврага, а потом по тоннелю-путепроводу – до площади перед хлебозаводом… И снова Тускарь… Бурнашевский мост соединял берега этой реки в районе старинной торговой площади, названной, как и сам мост, по имени Степана Бурнашева (одного из первых губернаторов Курска, дипломата, писателя и картографа), чье поместье в начале XIX века располагалось неподалеку. Мост разделял Авраамовскую и Раздельную улицы (Добролюбова и Малых). Он был взорван в ночь на 2 ноября 1941 года при отступлении Красной армии. Восстановлен немцами (строили советские пленные) – тоже в дереве, но уже в другой конструкции, которая выдерживала даже средние танки. В 1956-м вместо деревянного моста возвели железобетонный.
В XIX веке в связи с прокладкой железной дороги в сторону Киева на Сейме построили крупный металлический мост, прозванный среди горожан Киевским. Когда в 1878 году проложили железнодорожную ветку к городской станции Курск-2, строители возвели сразу три моста – через Тускарь и протоки Кривец и Ровец, а также . Эти мосты существуют и поныне. Рядом с Кривецким мостом в 60-е годы соорудили большой бетонный мост объездной дороги через Стрелецкую слободу… В XIX веке в конце улицы Веселой (Кати Зеленко) через Тускарь перекинули Звонский мост – по имени соседствующего Звонского рва. Церковный мост располагался недалеко от нынешнего Первомайского парка, напротив Николаевской церкви в Стрелецкой слободе. В связи со строительством в конце Первышевской улицы (теперь Уфимцева) на берегу Тускари большого пиво-медоваренного завода возник еще один мост – Вильмовский (по фамилии владельца завода Людвига Вильма). Через Тускарь также перебросили несколько легких пешеходных мостков без названий.
До реконструкции Курска по планировке 1782 года на Красной площади (которую тогда величали проще – Торг) стояла Пятницкая церковь, от которой можно было спуститься (по вектору нынешней улицы Марата) к мосту через Тускарь, что стоял на месте более позднего Церковного и назывался тогда Пятницким. Первый мост через Сейм (в том месте, где ныне начинается проспект Кулакова) был плавучим. Постоянный деревянный мост на этом месте возвели к весне 1902-го – на месте старой паромной переправы. В 1928-м там же начали сооружать большой металлический, который немцы разбомбили в 1943-м. Он был восстановлен лишь в феврале 1947-го. Надо сказать, что мосты перебрасывались не только через реки и ручьи. Скажем, на юго-западной окраине старого Курска, в одной версте за Херсонскими воротами, через ложбину был переброшен Чертов мост. Теперь только в пору сильного ливня, когда потоки дождевой воды заливают улицу Энгельса у транспортной развязки возле гипермаркета «ГРИНН», можно угадать это место. Курский историк А.А.Танков:»… Вскоре я перешел крошечный, так называемый «Чертов мост», через пересыхающий летом ручей. Замечательно, что свое имя этот мост получил не от «духа мрака и злобы», а от слова «черта»: здесь когда-то пролегала городская черта, которая и дала мосту своеобразное название».
В завершение хочется процитировать высказывание Иво Андрича: «Из всего, что строит человек, нет ничего лучше и ценнее мостов. Они… принадлежат всем и каждому и воздвигаются всегда на месте, где сходится максимальное число человеческих нужд».
Виктор КРЮКОВ Частично использована информация
из материалов курских краеведов.
Фотографии – из коллекции автора Ваш комментарий: |
Читайте новости  Дата опубликования: 20.01.2023 г. См.еще: |
|
